時至今日，仍然有很多人喜歡吐槽“加長”，覺得這種做法很沒有“汽車文化”。然而，在汽車市場當中，銷量才是王道——奧迪旗下的長軸距轎車在中國市場屢屢成為同級銷量領跑者，消費者也用他們的選擇給出了答案，競爭對手們也只能默默跟進。找準了中國消費者需求的奧迪，決定在高檔中型SUV領域繼續(xù)引領這種潮流，于是，全新奧迪Q5L（下文簡稱“全新Q5L”）便來到了中國市場。

　　全新Q5L相對于老款產(chǎn)品，其換裝了大眾集團全新第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，理論上能帶來更優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，這也是我們這次試駕體驗的重點。

　　這次提前體驗活動的試駕環(huán)節(jié)，其實只是在活動轉(zhuǎn)場時簡單的駕乘安排，來回路程不到20公里。

　　試駕路線主要在重慶北碚區(qū)的縉云山風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）區(qū)內(nèi)，這里的山路特點是路窄、坡陡、彎多，對于車輛的動力響應和變速箱反應，是個不小的考驗。

　　在彎多的縉云山路上，全新Q5L應對起來還算靈活，皆因其轉(zhuǎn)向手感設定輕巧。

　　越往山中走，道路越狹窄，臨近活動地點時，道路已經(jīng)變成單車通行的寬度了。對于開慣小型轎車的我來說，全新Q5L的大身軀讓我有點緊張，比轎車大得多的盲區(qū)也加大了在狹小區(qū)域停車的難度。

　　下山相對于上山來說，行車難度并沒有降低，同樣要面對走走停停的會車狀況。全新Q5L的剎車腳感讓我驚訝——并不是那種靈敏甚至有點愣的一腳就點頭的反應，而是有點偏軟的線性腳感，與日系車的剎車感覺居然有點類似。

　　當然，軟也有軟的好處，那就是讓剎車變得更易控，保證駕乘的舒適性。

　　車隊下山之后，趁還有一些，我們特意找了一段平坦的城市道路繼續(xù)體驗。沒有了山路的拘束，我們終于可以一試全新Q5L的動力表現(xiàn)了。

　　我們還刻意嘗試了巡航狀態(tài)時深踩油門急加速以及減速之后深踩油門急加速兩種極端操作，Q5L的雙離合變速器倒是經(jīng)受住了考驗，動力銜接還算及時。

　　由于這次體驗活動的時間十分短暫，關(guān)于全新Q5L更多的駕乘體驗，只能留待下個月舉行的上市&試駕活動時才能繼續(xù)深入發(fā)掘，屆時也歡迎大家關(guān)注我們的試駕內(nèi)容。

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