如今國產(chǎn)汽車早已不是那個一提到國產(chǎn)兩個字就代表質(zhì)量不行的年代了，從滿大街跑的國產(chǎn)車就可以看出國產(chǎn)車還是很受人歡迎的，而且性價比高。長城哈弗H4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）去年一亮相就因為和老大哥h6相似的外觀而引起了關(guān)注，那么長城哈弗h4質(zhì)量怎么樣？還是來聽聽試駕者的感受吧。

長城哈弗H4質(zhì)量怎么樣我們來試駕感受一下，我試駕的這款哈弗H4搭載全新1.5T發(fā)動機，其生產(chǎn)平臺從原來EG平臺升級為EB平臺，而改換平臺后的效果還是比較明顯的，發(fā)動機最大馬力169匹，峰值扭矩達到285牛米，性能比老款要有所提升，油耗也有所降低。在這里插一句，在我要在打開前機艙蓋，拍一下發(fā)動機照片時，我差點沒找到打開前機艙蓋的鍵，這里大家要注意一下，它的位置是在放左腳位置的旁邊。當然打開前機艙蓋后，發(fā)現(xiàn)是用液壓頂桿的，這說明哈弗H4用料還真是厚道。

它的起步也是比較迅猛的。傳動系統(tǒng)匹配自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，換擋反應(yīng)比較靈敏，而且平順性也比較不錯，在同級表現(xiàn)中，屬于領(lǐng)先水平。

這款車搭配了3種運動模式，分別是普通、經(jīng)濟和運動。我分別試了一下，普通和經(jīng)濟，在駕駛時，駕駛感受相差不大，前3擋基本在2000轉(zhuǎn)時就可以換擋，相對來說，在換擋時，能感覺到變化，當然變化不是特別明顯，3擋以后的換擋，基本維持在1700轉(zhuǎn)左右。3擋變換到7七檔時，如果你不看發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的話，幾乎感覺不到換擋。在運動模式時，換擋有延遲，前三擋換擋時機基本維持在2500轉(zhuǎn)，而后的檔位變換基本是在2000轉(zhuǎn)一下。

長城哈弗H4質(zhì)量怎么樣？在國產(chǎn)品牌中長城哈弗的知名度可以說非常大了，質(zhì)量也有保證。而且自主品牌的動力系統(tǒng)也獲得了中國心年度十佳以及世界十佳變速器的稱號，應(yīng)該說哈弗H4在同一級別的車型中各方面都屬于佼佼者。