力帆520 參考價：停售

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提起力帆，相信人們印象最深的應該是力帆摩托，不錯，力帆的確是以做摩托車出身的，但是說到力帆汽車，可能知道的人不多，只能算是小眾了。但是這不是說小眾就一定是產品不好。你可知道力帆汽車用什么發動機裝備到他的第一款產品上嗎？那可是用了和寶馬同款的發動機。

早期的力帆520（查成交價|參配|優惠政策），使用的是一臺1.6L的Tritec發動機。這款發動機，在1996年，由克萊斯勒與當時還在寶馬旗下的羅孚合作研發的。這1.6L自然吸氣發動機，馬力達到了116匹，最大扭矩為149N?m/4500rpm，注重低速扭矩和燃油經濟性。采用單頂置凸輪軸技術、每缸4氣門，而且壓縮比高達10.5：1。

雖然不是寶馬主持研發的，但是Tritec發動機卻搭載在了寶馬旗下的MINI（查成交價|參配|優惠政策）車型上，被BMW編入了外購發動機的行列。后來還獲得了沃德十佳發動機的稱號，還在奇瑞等國內的自主品牌上使用，可以說是一款非常優秀的經典發動機。這也成了力帆520以寶馬同款發動機來宣傳的理由。

汽車的發動機是技術的核心，發動機技術的落后是制約汽車制造企業尤其是自主品牌迅速發展的最大瓶頸。力帆汽車從立項開始就致力于汽車發動機的核心研發，依托于多年摩托車發動機研發積累純正動力領先優勢和核心技術，花費巨資建立了全新0.8L-2.4L的發動機工廠。

為了汽車核心部件具有領先技術優勢，力帆汽車采取“1：1”獨特戰略合作模式與英國知名發動機公司RiCARO聯手開發，通過吸取先進技術理念確保核心部件突出的產品性能和國際競爭實力，并以此來保證產品知識產權的獨立性。

力帆1.8L發動機是力帆汽車耗費兩年時間自主研發完成,具有獨立自主知識產權。該款發動機型號為B4L18，采用水冷型四沖程，DOHC(雙頂凸輪軸)，最大功率為100KW，最大扭距172 N.m/r，符合歐Ⅲ的排放標準，并采用了可變氣門正時技術，成為中國首款VVT技術發動機。對于提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排污有著突出的作用。在此我可以大聲向那些問力帆汽車用什么發動機的朋友說，力帆用的國產發動機。

一直以來許多含有高科技的核心技術產品，都被歐美壟斷著。特別是像芯片這一類的高尖端科技產品，中國芯是許多科研領域的研究人員一直在研究的課題，如今在另一項被歐美人壟斷的科技產品發動機上，力帆也做出了自己的中國“芯”。以后如果被人問起，力帆汽車用什么發動機？我相信各位都會驕傲的說一句咱中國產的。