如今國(guó)產(chǎn)汽車早已不是那個(gè)一提到國(guó)產(chǎn)兩個(gè)字就代表質(zhì)量不行的年代了，從滿大街跑的國(guó)產(chǎn)車就可以看出國(guó)產(chǎn)車還是很受人歡迎的，而且性價(jià)比高。長(zhǎng)城哈弗H4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去年一亮相就因?yàn)楹屠洗蟾?a target="_blank" class="cmsLink">h6相似的外觀而引起了關(guān)注，那么長(zhǎng)城哈弗h4質(zhì)量怎么樣？還是來(lái)聽聽試駕者的感受吧。

一、 外觀感受

我試駕的這款車是紅標(biāo)1.5T自動(dòng)風(fēng)尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版，采用高辨識(shí)度的U形家族前臉設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出豪華感。尾部采取上揚(yáng)式造型，再加上流暢的線條設(shè)計(jì)，給人的感覺(jué)比較飽滿。匹配上18英寸的大輪輞，更顯得整車沉穩(wěn)大氣。

二、 內(nèi)飾實(shí)用厚道

哈弗H4采用紅黑雙色設(shè)計(jì)，尤其是哈弗在內(nèi)飾用料方面以及裝配工藝方面一向是比較厚道的，儀表臺(tái)和門板等地方均使用軟質(zhì)材料，細(xì)膩的觸感，豪華的視感，營(yíng)造出滿滿的高級(jí)感。懸浮式中控屏與副儀表臺(tái)連接，形成科技范兒十足的懸浮式中控臺(tái)。電子手剎和駕駛模式選擇等按鍵采用了鏤空造型，并模擬航空飛船的按鍵設(shè)計(jì)，非常實(shí)用的同時(shí)還極具設(shè)計(jì)感。

三、 動(dòng)力試駕感受

長(zhǎng)城哈弗H4質(zhì)量怎么樣我們來(lái)試駕感受一下，我試駕的這款哈弗H4搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其生產(chǎn)平臺(tái)從原來(lái)EG平臺(tái)升級(jí)為EB平臺(tái)，而改換平臺(tái)后的效果還是比較明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力169匹，峰值扭矩達(dá)到285牛米，性能比老款要有所提升，油耗也有所降低。在這里插一句，在我要在打開前機(jī)艙蓋，拍一下發(fā)動(dòng)機(jī)照片時(shí)，我差點(diǎn)沒(méi)找到打開前機(jī)艙蓋的鍵，這里大家要注意一下，它的位置是在放左腳位置的旁邊。當(dāng)然打開前機(jī)艙蓋后，發(fā)現(xiàn)是用液壓頂桿的，這說(shuō)明哈弗H4用料還真是厚道。

它的起步也是比較迅猛的。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，換擋反應(yīng)比較靈敏，而且平順性也比較不錯(cuò)，在同級(jí)表現(xiàn)中，屬于領(lǐng)先水平。

這款車搭配了3種運(yùn)動(dòng)模式，分別是普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。我分別試了一下，普通和經(jīng)濟(jì)，在駕駛時(shí)，駕駛感受相差不大，前3擋基本在2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以換擋，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在換擋時(shí)，能感覺(jué)到變化，當(dāng)然變化不是特別明顯，3擋以后的換擋，基本維持在1700轉(zhuǎn)左右。3擋變換到7七檔時(shí)，如果你不看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的話，幾乎感覺(jué)不到換擋。在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，換擋有延遲，前三擋換擋時(shí)機(jī)基本維持在2500轉(zhuǎn)，而后的檔位變換基本是在2000轉(zhuǎn)一下。

長(zhǎng)城哈弗H4質(zhì)量怎么樣？在國(guó)產(chǎn)品牌中長(zhǎng)城哈弗的知名度可以說(shuō)非常大了，質(zhì)量也有保證。而且自主品牌的動(dòng)力系統(tǒng)也獲得了中國(guó)心年度十佳以及世界十佳變速器的稱號(hào)，應(yīng)該說(shuō)哈弗H4在同一級(jí)別的車型中各方面都屬于佼佼者。