導(dǎo)讀：對(duì)， 沒錯(cuò)！我們要在把福特翼虎開上賽道，而且還是一臺(tái)原廠的，沒有經(jīng)過任何改裝的翼虎。福特翼虎在動(dòng)力性能和底盤調(diào)校上一直有著自己獨(dú)到的一面，而賽道又汽車性能的“試金石”，它的操控能否經(jīng)受起賽道的煉獄？下面為您揭曉！

　　惠州福崗賽車場(chǎng)，全長(zhǎng)1.4公里，路面寬度10-15m，由 11個(gè)不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道組成，行駛方向順時(shí)鐘?？偟膩碚f，這一賽道并不算很長(zhǎng)，而且大直道也只有250米，整體速度并不算快，但高速彎、發(fā)夾彎、連續(xù)彎都有，能夠充分考驗(yàn)福特翼虎的操控和性能。

　　在正式的賽道測(cè)試前來個(gè)小小的繞樁熱身，福特翼虎在底盤調(diào)校方面一直有著優(yōu)勢(shì)；從繞樁姿態(tài)可以看出，雖然翼虎是一臺(tái)城市SUV，但側(cè)傾的控制相當(dāng)?shù)轿?，而且樁桶間的重心轉(zhuǎn)移非常自然，沒有一絲狼狽。

　　簡(jiǎn)單的賽道熟悉后，你就可以放心地把ESP（與牽引力控制是聯(lián)動(dòng)）關(guān)閉。畢竟是一臺(tái)城市SUV，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)定還是非常保守的，ESP不能完全關(guān)閉，當(dāng)你出現(xiàn)失控的跡象，它會(huì)果斷“出手”幫你修正；假如你的操作不是過分失誤，它都能幫你“救”過來。

　　首先要贊揚(yáng)的是它的動(dòng)力系統(tǒng)，8秒出頭的百公里加速成績(jī)已經(jīng)證明它出色的加速能力，更加難得可貴的是它的響應(yīng)；每次出彎給油，AT變速箱都能在很短的時(shí)間內(nèi)完全降擋，整個(gè)動(dòng)力輸出的節(jié)奏讓你得心應(yīng)手；不會(huì)出現(xiàn)油門踩下了，但動(dòng)力還在“遠(yuǎn)方”的尷尬。

　　你完全可以信任變速箱的邏輯，但假如你想把主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中，并且試圖提前減擋為更快的出彎做好準(zhǔn)備，你可以撥動(dòng)方向盤上的換擋撥片，駕駛的參與感和樂趣都會(huì)更加引人入勝。

　　測(cè)試的這臺(tái)福特翼虎搭載了四驅(qū)系統(tǒng)；在賽道中，你完全可以按照一臺(tái)前驅(qū)車的開法來駕駛：提前一點(diǎn)點(diǎn)剎車，即將到達(dá)彎心你就能嘗試給油，更會(huì)像前驅(qū)車那樣把車頭扯進(jìn)彎心；到達(dá)彎心就能大膽給油，你不用過分擔(dān)心動(dòng)力太猛而導(dǎo)致失控，它的電子系統(tǒng)會(huì)為你保駕護(hù)航的。

　　出彎的過程，你同樣可以按照前驅(qū)車那樣大膽地踩著油門，但它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻并不像一臺(tái)前驅(qū)；你會(huì)感受到后輪獲得動(dòng)力，整個(gè)車尾的循跡性很好，后輪會(huì)有往外滑的跡象，但僅僅是跡象而已，它并不會(huì)像后驅(qū)車那樣出現(xiàn)甩尾。此時(shí)，前輪也不會(huì)出現(xiàn)過大的動(dòng)力加載而導(dǎo)致推頭，四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配讓有著非常出色的彎道表現(xiàn)。

　　偏向于城市調(diào)校的底盤確實(shí)會(huì)讓車輛在彎道中出現(xiàn)一定側(cè)傾，之前的繞樁已經(jīng)給它“摸底”了，它的重心轉(zhuǎn)移是很自然的，再加上非常好的車身循跡，很容易就能找到過彎的節(jié)奏；即使是面對(duì)連續(xù)的左右彎，車身的姿態(tài)依舊不會(huì)讓你驚慌失措。

　　福特翼虎的方向盤設(shè)定會(huì)保留一些重要的路面信息，在提升日常駕駛參與感的同時(shí)，在賽道的駕駛也能給予更加直接的反饋；幾乎沒有虛位的方向盤設(shè)定讓你獲得利落的響應(yīng)；車頭的指向不僅快，而且很精準(zhǔn)度很高，再加上恰到好處的輕重設(shè)定，你在賽道中感受到它的駕駛樂趣。

　　總結(jié)：福特翼虎作為一臺(tái)城市SUV，雖然不是生于賽道，但完全能夠經(jīng)受起賽道的獄練。出色的動(dòng)力系統(tǒng)，良好的底盤賦予了卓越的彎道表現(xiàn)，在加上四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助，讓福特翼虎在同級(jí)別中有著格外出色的性能和操控表現(xiàn)。