高性能車對于男人來說就好比是女人眼中的口紅，當然口紅的價格遠遠不能與高性能車的價格相比，但是男人和女人對這兩種事物的喜愛程度卻是一樣的，口紅永遠買不夠，而性能車就是永遠都耍不夠。此次我受奧迪邀請來到了浙江國際賽車場參加Audi Sport賽道開放日的活動，代表著奧迪最高性能象征的RS系列（在華銷售車型）也都悉數(shù)到場。當RS3、RS6、RS7以及TT RS和R8同時出現(xiàn)在你面前的時候，我想不管你是哪派性能車的忠實簇擁著，此時你的心絕對是屬于奧迪的。

　　上來我們第一個體驗的項目是緊急制動變線，參加過類似安全駕駛培訓的朋友應該對這個項目很了解，它應該算是駕駛課程中最初級的練習，而此次試駕教練團隊在原有基礎上加以改良，設計出了兩個變線區(qū)，按照上方綠燈箭頭的提示或左或右的變線，在考驗駕駛者在緊急制動下控車技術的同時，還需要一定的應變能力。

　　此項目的培訓車為奧迪RS7 ，它搭載了一具4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，配8擋手自一體變速箱，最大可以爆發(fā)出750N·m的兇狠扭矩，最大功率為445kW。RS7雖然配有四驅系統(tǒng)，但是在滿地雨水的濕滑路面上，儀表盤上還是會頻繁閃爍著ESC指示燈，不過這時你倒不用慌，四驅系統(tǒng)會在很快時間內(nèi)就把動力重新分配，車身在一陣微顫抖后就會恢復穩(wěn)定，隨后猛烈的推背感會把你催向剎車區(qū)，在這個短短的距離內(nèi)，RS7可以把車速加到90km/h。

　　大力剎車后，前六活塞強大的制動力會把RS7的速度抑制住，但還是由于地面太滑，所以RS7還會保持一種向前滑動的慣性，所以你要想把車剎在變線區(qū)內(nèi)，一定要提前制動，如果稍晚一些的話，那么車身就會滑出變線區(qū)。

　　接下來的環(huán)節(jié)就是賽道整圈的試駕，浙江國際賽車場全長3.20公里，比金港要大，共有16個彎道（包括7個右彎和9個左彎），最低點與最高點高差達22米，是國際汽聯(lián)（FIA）認證的二級（F2）賽道。這個項目的試駕車輛是RS6 avant和R8 ，兩款車在賽道卻呈現(xiàn)出來了截然不同的表現(xiàn)。

　　雖然兩款車都搭載了四驅系統(tǒng)，但是在動力分配的設定方面卻不太一樣，RS6 avant的前輪最高可以獲得70%的動力，而R8的前輪最多只可以分配到30%。如果在出彎時油門給得過大，車輪打滑，那么RS6 avant則會出現(xiàn)明顯的推頭，而R8則會甩尾出現(xiàn)轉向過度，當然這與它是中后置發(fā)動機也有很大的關系。

　　所以兩車的救車動作也是不一樣的，RS6 avant相對來說會更簡單，如果速度不是很快，那么油門不用全部抬起，靠四驅系統(tǒng)來重新分配動力就可以把車身拉回正軌。而R8則需要你盡量把油門全部抬起，用最快的時間收回動力的同時反打修正方向，這樣車尾才會有所收斂然后回正，但這時你還是要注意右腳的分寸，油給的太急的話，那么車尾就會向另外一側甩出去。

　　雖然RS6搭載了4.0L雙渦輪發(fā)動機，瞬間的驚人提速能力足以震懾住你的自信，但是R8的動力響應也不會差多少，相反我覺得會更比RS6 avant更積極，初段幾乎沒有反應時間，油門一踩動力就會涌出，而RS6 avant則是需要一個極短的反應過程。而操控上，由于路面濕滑所以很難把兩車開出最極端的一面，但是R8憑借超跑的姿態(tài)和緊湊的車身，在彎道中的要比RS6 avant更靈巧、穩(wěn)健，前者相比之下顯得有些笨重了。