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賽道試駕雪佛蘭科邁羅 賽道試駕:挺傷腰的

2024-08-09 08:30:01 作者:資訊小編

導讀:跑車“買菜化”是當今跑車進化的主步調(diào)了吧,畢竟絕大數(shù)人買菜的次數(shù)確實比下場子要多得多,而作為科邁羅的競爭對手福特Mustang無疑是個典型的成功例子,那么全新科邁羅也應該跟上這一成功的套路吧,單單只看2.0T引擎的引入的話,好像是這樣,但廠家竟然把首次的試駕安排在上海國際賽道上,難道它還是一臺可以讓你筋骨酸疼的跑車?

毛病就是挺傷腰 賽道試駕雪佛蘭科邁羅

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  動力方面,試駕的這臺全新科邁羅搭載通用的2.0T發(fā)動機,最大功率為202kW(276PS)/5500rpm,最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm,與之匹配的是8擋手自一體變速箱,如果你心細就可以看出這臺發(fā)動機的數(shù)值與凱迪拉克上的ATS-L相近,發(fā)動機采用的也是縱置布局。

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  雖然一臺2.0T的發(fā)動機,能讓一臺車的百公里加速僅需5.9秒是一件不簡單的事情了,這樣的加速能力按照時至今日的水平,大概也是一臺跑車的入門基礎吧。如果你是想在賽道上刷圈速,發(fā)動機的參數(shù)確實有些不太樂觀,但似乎這不會太阻礙你尋找駕駛上的樂趣。

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  首先,你可以肆意點對待它的油門,因為這臺全新科邁羅的底盤設置真的非常中性,不僅極限高,寬容度大,即便是后驅(qū)的布局,尾部也非常安分,出彎時,你可以嘗試用更大的油門開度。而在上海賽道中的大直道,時速也可達220km/h。

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  底盤的反饋也并非像超跑那樣冰冷,完完全全一副戰(zhàn)斗范兒,這臺全新科邁羅也很像一些高性能車型那樣,除了能提供自然的強力支撐之余,友善的親和力讓你愿意和它進行溝通,而非是馴服。

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  雖然這次的試駕完全在賽道上進行,因此在日常駕駛的舒適性上未能體驗,但從壓路肩的以及富有韌性的支撐,我預計舒適性也能有著不錯的表現(xiàn),作為日常作為買菜車使用不會讓過于難受。

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  我當然知道這臺科邁羅的最大競品就是來自福特的Mustang,它們倆連售價都是那么的接近,不過科邁羅在支撐上的表現(xiàn)要好不少,更像一臺跑車。這么說吧,科邁羅有點像一臺歐洲的跑車,而Mustang還是一臺Mustang。

  除了動力和操控之外,聲音也是一臺跑車的重要指標,如今這臺科邁羅已經(jīng)搭載了四缸發(fā)動機,并且按照Mustang的銷售情況,預計2.0T也會是主推的車型,但排氣管在很努力地營造出這種美式跑車的渾厚的排氣聲浪,反正對于一臺四缸發(fā)動機的標準,這肯定屬于動聽的聲浪了。

  無疑,全新的科邁羅變得更加“買菜化”了,它變得豪華,更加平易近人,甚至駕駛方面它的設定也不會過于激進,讓你開起來很難受。除此之外,2.0T的性能可以達到跑車的門檻,但后續(xù)還將會推出更強動力的車型,而這臺2.0T存在的合理性?你看看現(xiàn)在這一代賣得火不少福特Mustang究竟是那個美式V8還是“貽笑大方”的四缸機?

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