當今的中國車市，7座車型算是一大熱點，而新能源領(lǐng)域也算得上是新人不斷。就拿我們今天體驗福特C-MAX Energi來說，它就是福特引入中國的插電式混動車型。純電模式下，車輛可以續(xù)航約32公里，動力方面也較為強勁。那么，這款車在設(shè)計和配置方面還有哪些值得我們關(guān)注的點呢，且看我們今天的體驗一探究竟。

 　　福特全新C-MAX  Energi（后文簡稱福特C-MAX）已經(jīng)引入各大經(jīng)銷商的展廳了，這是一臺進口車型，因為身份的特殊，也一直沒有特別的官方售價公布。不過經(jīng)銷商已經(jīng)給出了21.98萬元的指導(dǎo)價，可以接受消費者到店預(yù)定賞車了。

 車身尺寸方面，福特C-MAX的長寬高參數(shù)是4410×1828×1620（mm），軸距達到了2647mm，這樣的參數(shù)作為MPV來說，不算寬敞，比起我們熟悉的途觀L要小上一圈。

 前臉是福特家族當下的通用設(shè)計，雙格柵的設(shè)計增強了層次感。而細節(jié)方面，上下兩處的格柵粗細都有所不同，這無疑增強了前臉的韻律。

 馬丁造型的格柵設(shè)計我們已經(jīng)很熟悉了，運用在福特C-MAX上面也很有一番味道。細節(jié)方面，福特C-MAX做工不算精細，但上格柵中間的鍍鉻飾條，有著很好的點綴效果。

 光源方面，體驗的車型配備的是鹵素燈泡，而且還沒有凸鏡配備。對于很多年輕人都喜歡的LED日間行車燈，在福特C-MAX上也同樣未能裝配。

 盡管日間行車燈未能配備，但常規(guī)的霧燈沒有被減配，樣式上也有一定設(shè)計感。另外，前泊車雷達也出現(xiàn)在了保險杠上，這說明配置方面還是以實用為主。

 側(cè)面的風格更像是一臺兩廂車，沒有了常規(guī)MPV的臃腫感。B柱以后部分，車頂出現(xiàn)了明顯的下滑增強了動感的效果，這也與福特的運動基因不無關(guān)系。

 尾部的設(shè)計讓我聯(lián)想起了福特翼虎，看來家族式的設(shè)計起到了很大的引導(dǎo)作用。原廠配備的小型尾翼有著不錯的裝飾作用，而飽滿方正的尾部線條也讓空間得到了最大化的利用。

 尾燈采用了鹵素照明，樣式看起來比較普通。不過夜間點亮的效果不用擔心，辨識度還是很高的。

 實拍車型輪胎采用了韓泰旗下的節(jié)能系列輪胎，有效減少行駛阻力，降低油耗。從輪轂中間的封閉式制動系統(tǒng)也不難看出，這是一臺配備了能量回收系統(tǒng)的車型。