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福特C-MAX Energi靜態體驗 外觀:MPV也有運動風

2024-08-09 10:46:06 作者:資訊小編

  當今的中國車市,7座車型算是一大熱點,而新能源領域也算得上是新人不斷。就拿我們今天體驗福特C-MAX Energi來說,它就是福特引入中國的插電式混動車型。純電模式下,車輛可以續航約32公里,動力方面也較為強勁。那么,這款車在設計和配置方面還有哪些值得我們關注的點呢,且看我們今天的體驗一探究竟。

福特C-MAX Energi靜態體驗 插電混動新軍

●外觀設計
MPV也有運動風

   福特全新C-MAX  Energi(后文簡稱福特C-MAX)已經引入各大經銷商的展廳了,這是一臺進口車型,因為身份的特殊,也一直沒有特別的官方售價公布。不過經銷已經給出了21.98萬的指導價,可以接受消費者到店預定賞車了。

 車身尺寸方面,福特C-MAX的長寬高參數是4410×1828×1620(mm),軸距達到了2647mm,這樣的參數作為MPV來說,不算寬敞,比起我們熟悉的途觀L要小上一圈。

 前臉是福特家族當下的通用設計,雙格柵的設計增強了層次感。而細節方面,上下兩處的格柵粗細都有所不同,這無疑增強了前臉的韻律。

 馬丁造型的格柵設計我們已經很熟悉了,運用在福特C-MAX上面也很有一番味道。細節方面,福特C-MAX做工不算精細,但上格柵中間的鍍鉻飾條,有著很好的點綴效果。

 光源方面,體驗的車型配備的是鹵素燈泡,而且還沒有凸鏡配備。對于很多年輕人都喜歡的LED日間行車燈,在福特C-MAX上也同樣未能裝配。

 盡管日間行車燈未能配備,但常規的霧燈沒有被減配,樣式上也有一定設計感。另外,前泊車雷達也出現在了保險杠上,這說明配置方面還是以實用為主。

 側面的風格更像是一臺兩廂車,沒有了常規MPV的臃腫感。B柱以后部分,車頂出現了明顯的下滑增強了動感的效果,這也與福特的運動基因不無關系。

 尾部的設計讓我聯想起了福特翼虎,看來家族式的設計起到了很大的引導作用。原廠配備的小型尾翼有著不錯的裝飾作用,而飽滿方正的尾部線條也讓空間得到了最大化的利用。

 尾燈采用了鹵素照明,樣式看起來比較普通。不過夜間點亮的效果不用擔心,辨識度還是很高的。

 實拍車型輪胎采用了韓泰旗下的節能系列輪胎,有效減少行駛阻力,降低油耗。從輪轂中間的封閉式制動系統也不難看出,這是一臺配備了能量回收系統的車型。

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