導(dǎo)讀：今年上半年一條BRZ\86因CAFC及燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)而停售的消息在國內(nèi)汽車圈里炸開了鍋，雖然國民神車在國內(nèi)停售的原因不僅僅是因?yàn)镃AFC，但百公里5L油耗限值的法規(guī)卻進(jìn)入了普羅大眾的視線。2020年要達(dá)成平均每百公里5L油耗，莫非是要革了國內(nèi)車企的命？

　　除了上面所提到的節(jié)油性價(jià)比較高的輕混系統(tǒng)之外，也可以應(yīng)用現(xiàn)有的一些成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

　　其次通過EGR廢氣循環(huán)，冷卻后的廢氣再循環(huán)除了能夠降低燃燒溫度減少NOx，進(jìn)氣壓力的提高使得泵氣損失也能得到改善。

　　2020年實(shí)現(xiàn)5L/100km的法規(guī)，對于國內(nèi)主流車企來說，這個(gè)目標(biāo)完全是可行的，畢竟還有歐美國家更加嚴(yán)苛的油耗限值頂著（歐洲國家規(guī)定2020年平均油耗需達(dá)到3.8L/100km），最大的挑戰(zhàn)在于權(quán)衡各項(xiàng)節(jié)油技術(shù)帶來的收益與成本之間關(guān)系。雖然對于技術(shù)的突破革新沒有多大的積極效應(yīng)，但落后就要挨打的道理生意人也都明白，能緊跟前輩的步伐不至差距被拉大也是件好事，最后希望這次的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)胎死腹中。