廢氣再循環(簡稱EGR系統)將一部分廢氣引入進氣管與新鮮空氣體混合后進入氣缸燃燒，實現廢氣再循環，降低燃燒溫度和進氣中的氧濃度，減少NOx排放。再循環廢氣中含有的大量惰性氣體阻礙了混合物的燃燒化學反應，這使得混合物的燃燒過程變慢并抑制了燃燒溫度。同時，EGR氣體替代了一部分新鮮空氣體，減少了爆炸。

EGR閥位置傳感器工作原理 在廢氣再循環閥打開吋，廢氣再循環閥位置傳感器EVP傳感器）發出一個與廢氣再循環閥開啟成比例的信號給發動機ECU，發動機ECU能夠將這個信號轉變成廢氣再循環率2在起動、發動機暖機以及減速或怠速時，大多數發動機控制系統不能使廢氣再循環運行，在加速時廢氣再循環正確的控制以優化發動機轉矩3廢氣再循環位置傳感器是一個可變電隕電位計），該電阻值指示廢氣再循環閥轉軸的位置，它是一個重要的傳感器，因為它的信號輸入是發動機ECU計算廢氣再循環流量的依據。

4個損壞的EVP傳感器會造成汽車喘鳴、發動機爆震、怠速不良等駕駛性能故障現象，甚至檢查保養⑩/N)排氣測試不正常。

5.EVP傳感器通常是三線傳感器，其中一條是來自發動機ECU的參考電源的5V電壓，另一條是傳感器的地線，第三條是傳感器到發動機ECU的信號輸出線。

通常，當廢氣再循環閥關閉時，電動車輛動力系統傳感器產生低于5V的電壓，當廢氣再循環閥打開時，產生低于5V的電壓。連接波形測試設備，啟動發動機并以2500r/min的速度保持2min~3min，直至發動機完全預熱，氧傳感器反饋控制系統進入閉環狀態，關閉所有附件，按照從停車狀態起步、輕加速、急加速、巡航、減速的步驟行駛。如圖所示，觀察波形時，EVP傳感器測得的信號波形用手動真空泵連接到廢氣再循環閥。控制廢氣再循環閥的閥打開和關閉有助于波形檢測。

廢氣再循環閥位置傳感器的波形分析

1確認廢氣再循環流量情況下產生的傳感器信號與廢氣再循環閥的動作成正比。

當兩臺發動機滿足廢氣再循環工況時，發動機ECU開始推動廢氣再循環閥工作。當廢氣再循環閥打開時，波形會上升，當廢氣再循環閥關閉時，波形會下降。

3讀取制造商的信息以確定正確的電壓范圍，但通常在廢氣再循環閥關閉時傳感器信號電壓低于1V，在廢氣再循環閥打開時傳感器信號電壓接近5V。

4正常加速時，廢氣再循環閥需要開得特別大，而怠速和減速時，廢氣再循環閥關閉，不需要廢氣再循環。5不應有斷線、波峰指向地面、波形脫落等現象。

6.在第一次氣門運動的1/2處開始上升時，要特別注意波形的形狀)。這是傳感器操作最頻繁的碳膜段，通常最先損壞。