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汽車懸架的性能影響著汽車的乘坐舒適性和操縱穩定性，但這兩個方面是相互排斥的，往往不能同時滿足。如果彈簧的剛度降低，車身的加速度會降低，乘坐舒適性會提高，但同時車身的位移會增加，從而車身重心的變化會增加輪胎載荷的變化，對操縱穩定性產生不利影響。另一方面，增加彈簧剛度會提高操縱穩定性，但硬彈簧會使汽車對路面不平度敏感，降低乘坐舒適性。正是因為這些原因，才有了各種類型的汽車懸架結構分類來滿足不同的用戶需求。我們來看看汽車懸架的結構分類形式。根據懸架結構的不同，可分為非獨立懸架和獨立懸架。

獨立車輪懸架

非獨立懸架的車輪安裝在整體車軸的兩端。當一個車輪跳動時，另一個車輪相應跳動，使整個車身振動或傾斜。

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪通過整體框架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸掛系統懸掛在框架或車身下方。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、易于維護、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由于其舒適性和操控穩定性相對較差，僅用于成本控制嚴格的現代轎車，更多用于卡車和公交車。https://