發動機懸置系統簡介發動機懸置系統用于支撐動力裝置的重量，抑制包括內部反作用力在內的外力引起的動力裝置的動態位移，防止發動機的啟動力傳遞到車身。這是一個緩沖系統。動力總成通過三點安裝固定在車身和副車架上。左支座和右支座通常是壓縮式橡膠支座，固定在車身上。副車架上的后支座采用了扭桿發動機支架，通過降低發動機旋轉方向的振動來提高舒適性。

發動機懸置系統的作用 汽車是一個由多個質量體、彈性體和阻尼組成的多質量系統，發動機是汽車上的一個主要振動源，其振動由動力總成經懸置系統傳遞給車架或車身，良好的發動機懸置系統參數設計可以有效地降低汽車整車地振動和噪聲水平。因此懸置系統特性地選擇首先要隔離發動機自身地振動，即不讓發動機不平衡力造成地振動過分地傳向車體。這就要求懸置系統地固有頻率低于發動機怠速工況下激振頻率的0.7倍。一般發動機在低怠速的固有頻率為25-28.3Hz左右，故要求懸置的固有頻率低于17.5-19.6

赫茲，一般在5-20Hz范圍內。

減震墊的結構形式

在設計發動機懸置時必須充分考慮懸置的使用目的，例如支承的質量和限制的位移等，選擇合理的形狀。懸置的基本形狀有三種，即壓縮式，剪切式和傾斜式。