發動機怠速失速是常見的發動機故障。經常聽到一些車主報告發動機怠速時會熄火。發動機怠速失速的原因是什么？讓我們一起來看看。

發動機怠速熄火可以分析為兩種情況。

1.發動機在怠速時自動關閉。

怠速自動熄火大多是節氣門和怠速電機引起的。節氣門/怠速電機積碳嚴重或零件損壞可能導致此故障，進氣不足是主要原因。

同時，空空氣濾芯、進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器等。也應該著重檢查。

2.發動機可以保持怠速，怠速踩油門發動機會熄火。

首先需要檢查節氣門、怠速電機和其他進氣系統部件。

此外，還應考慮燃油系統，包括燃油泵是否損壞、燃油通道是否暢通、燃油噴嘴是否堵塞、燃油壓力是否正常等。

此故障的原因也可能是火花塞和點火線圈的問題。火花塞點火質量差，點火線圈損壞等。，這可以通過點火跳車測試來判斷，但是需要專業的汽車維修人員來操作，所以不要試圖自己解決。

汽車怠速失速的原因包括:怠速不正確、怠速過低或過高、怠速不平穩、怠速不穩定。

電噴發動機的結構原理與化油器發動機大不相同。怠速不良的故障原因多而復雜，增加了故障診斷和排除的難度。

1怠速開關信號電路原因

發動機控制計算機根據怠速開關的信號電位判斷發動機是否處于怠速狀態。當怠速觸點閉合并且低電位輸入到電子控制單元的IDL端子時，電子控制單元判斷發動機處于怠速狀態，因此它啟動怠速控制程序來控制發動機運行。由于怠速接觸間隙調整不當、接觸不良、損壞和電路故障，發動機ECU將無法正確判斷怠速工況，導致怠速控制錯誤和各種怠速現象。所以檢查時要注意，一般要先排除這種可能性。

2怠速控制閥及其電路原因

怠速控制閥用于控制旁通空繞過節氣門并以怠速進入進氣歧管的空氣量，從而控制怠速。發動機電子控制單元根據水溫傳感器(THW終端)的信號和發動機動力轉向油泵和其他輔助裝置工作狀態的空開關信號，控制發動機轉速在設定的目標轉速下穩定運行。控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分為步進電機式、旋轉電磁閥式、占空比空比例控制式、真空電磁閥式等。當ISC閥因積碳堵塞或卡死，控制電路短路、開路或接地時，發動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導致怠速不良，診斷時應重點檢測。3空氣體流量計及其電路原因空氣體流量計檢測空進入發動機的氣體流量，是ECU控制噴油的主要依據之一。空氣體流量計及其電路故障使ECU無法接收空氣體流量信號或接收信號失真，導致噴油器噴油量不準確。診斷時，可用數字萬用表檢測怠速空時的空氣流量信號輸出端與ECU相應輸入端的電壓，并與標準值進行比較。

4噴油器及其電路原因

噴油器及其電路故障影響燃油噴射的數量和質量。如噴油器積碳堵塞、霧化不良、噴油過量、噴嘴孔磨損滴落等導致噴油量減少，噴油器電磁線圈及其控制電路電氣故障導致噴油量減少而不噴油等。，從而導致怠速運轉不暢和失火的現象。

5冷卻液溫度傳感器及其電路原因

怠速時，發動機電子控制單元根據冷卻液溫度傳感器的輸入信號判斷發動機的熱狀態，并校正燃油噴射量。水溫較低時，汽油難以蒸發，混合氣形成困難且不均勻。因此，在低溫下，燃料噴射量適當增加，并且混合物被富集。傳感器水溫差使輸出信號失真，ECU從THW端子得到錯誤信號，導致校正不當。電路短路或開路時，電腦采用跛行控制，用80度的固定水溫控制怠速，常導致怠速低、失火、操作不靈活。

6燃油泵和油系統的原因

燃油泵和油路系統會影響燃油壓力。如果壓力過低，在相同的通電時間下，噴油器線圈的實際噴油量會減少，噴霧質量會變差，怠速混合氣會變稀。如果壓力過高，燃油噴射會過多，混合氣會過濃。系統的燃油壓力與燃油壓力調節器、燃油泵和油壓電磁閥的技術條件及其回路工況有關。

7空開關信號電路原因

空開關信號是一種開關信號，它向計算機發送空開關請求。當調節on空時，電腦會根據A/C信號及時提高怠速，以適應空調節壓縮機負荷。如果空調信號異常，怠速會過高或過低，發動機會抖動失速。