中國六和中國五的主要區(qū)別在于排放的內(nèi)容。中國六的排放量遠低于中國五。國標汽油車的一氧化碳排放量為1000mg/km，國標汽油車的一氧化碳排放量為700mg/km。劉國汽油的烯烴組分經(jīng)過了更嚴格的處理，以降低該組分在油品中的含量。還有芳烴的減少，汽油顆粒的排放限值也降低。

國家六項標準和國家五項標準有以下區(qū)別:

1.氮氧化物和顆粒物排放限值比國家五年計劃分別收緊了77%和67%，并增加了顆粒物數(shù)量的限值要求。

2.發(fā)動機試驗工況由歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)和歐洲瞬態(tài)循環(huán)轉變?yōu)楦叽硇缘氖澜缃y(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)。

3.型式檢驗中增加了車外排放試驗要求，包括發(fā)動機臺架非標循環(huán)和使用車輛排放試驗系統(tǒng)進行的實際道路排放試驗，增加了實際行駛工況有效數(shù)據(jù)點NOx排放濃度要求；

4.PEMS實際道路排放試驗不僅適用于型式檢驗，還適用于新生產(chǎn)車輛和在用車輛的符合性監(jiān)督檢驗；

5.收緊了排放控制裝置的續(xù)航里程要求，提出了排放相關零部件的排放質(zhì)保期。

6.在歐6車載診斷系統(tǒng)的基礎上，參照美國OBD法規(guī)提出了永久性故障碼等防作弊要求；首次將遠程排放管理車載終端的要求應用于國家標準。

7.對合規(guī)監(jiān)管提出更嚴格的要求，包括型式檢驗和信息披露、生產(chǎn)一致性檢驗、新生產(chǎn)車輛檢驗、在用車合規(guī)性檢驗等。，簡化了判斷符合性的方法。