在發動機維修中，有時發動機安裝后不能轉動曲軸。原因大多是安裝不當。1.曲軸裝配后難以或無法轉動。

裝配時，相關配合面沒有錯涂油脂，增加了運動阻力。

軸瓦與軸頸太緊。新瓦一般不裝瓦蓋，上下瓦倒扣安裝，瓦安裝高度過高，瓦背錯墊，連桿螺栓或主軸承蓋螺栓擰得過緊等。，這導致瓦片變形并與曲軸軸頸局部鎖定。

由于安裝止推板等原因，曲軸沒有軸向間隙，曲柄與主軸瓦外緣碰撞。

各軸與襯套的過緊配合:曲軸與油封等的過緊配合。

單缸柴油機已安裝的油泵與機體之間的墊片少或缺失，當泵體螺栓擰緊時，油泵的轉子軸頂在下平衡軸上。6)單缸柴油機齒輪室蓋墊片過薄，起動軸肩部與齒輪室蓋摩擦嚴重；或者起動軸套的端肩過厚，安裝后起動軸套的端肩與起動齒輪的端面碰撞。

單缸柴油機的飛輪發電機外殼與飛輪上的蓋殼碰撞，增加了轉動阻力。

裝配時活塞環斷裂或活塞銷卡簧跳出來卡在缸套和活塞之間；或者放大的活塞環端隙過小，更換新環時環槽積碳未清除。

多缸發動機的飛輪和飛輪殼之間有異物卡住。不合格零件，如曲軸主軸頸不同軸或機體主軸承孔:連桿大頭碰曲軸、連桿小頭碰活塞銷等。

2.曲軸雖然安裝后可以轉動，但轉到一定位置后就轉不動了。

活塞頂閥。一般是正時齒輪位置不對、正時齒輪定位鍵、氣門錯位或自動減壓造成的。

氣缸墊安裝不正確，導致活塞接觸氣缸墊。

活塞和氣缸蓋。一般是車身不合格或安裝錯誤造成的。如果發動機缸體上平面到曲軸旋轉中心軸的距離過??；活塞沉孔中心軸到活塞頂部的距離太大；連桿大小端孔中心軸線距離過大:曲軸的回轉半徑過大；預燃室體從氣缸蓋平面突出過多，氣缸內有異物等。

活塞環碰到缸套內壁上的擋塊。氣缸套內壁上緣被舊活塞環磨出臺階，如果更換新活塞環時沒有刮到臺階擋塊，第一個新氣環就會與之碰撞。

或者曲柄連桿的大端碰到濾油器或平衡軸的平衡塊。這是由于機油濾清器安裝過多或平衡軸移位造成的。

如果氣門導管安裝得太高，在氣門開啟過程中，當氣門彈簧座緊靠氣門導管時，凸輪軸不能轉動。噴油泵總成不對，滾輪體不能上移，油泵凸輪軸不能轉動。看了小編的介紹，你對汽車發動機修理后曲軸轉不動的問題有所了解嗎？原因是什么？看完這些知識，不是很有幫助嗎？最后，希望小編的介紹能對大家有所幫助。