車型:15Cruze發動機車型:L3G里程:23000故障描述:怠速超過2萬公里的ACruze抖動劇烈，無法保持怠速，抖動很快。

故障分析

①汽油質量問題或者油壓異常②進氣系統漏氣③發動機控制系統故障

維修時，車輛拖車進入店內，無法正常行駛。首先，驗證故障現象。故障現象明顯，抖動嚴重，無法保持怠速，十秒內發動機就會熄火。通過GDS讀取故障代碼，如下所示:

P0171燃油修正系統稀釋P0097空氣溫度傳感器電路電壓過低P00C7進氣壓力測量系統不合理P0113空氣溫度傳感器電壓過高P0137氧傳感器電路電壓過低，傳感器2的這些故障碼幾乎沒有參考價值，要注意的主要是燃油修正稀釋。接下來，我們通過數據流檢查車輛。

從這個數據流中，我們可以看到燃油修正值的圖表外，短期燃油修正達到31%，長期燃油修正數據達到28%，這說明車輛混合氣極度稀薄，混合氣稀薄的原因一般是噴油量少或者進氣量多。我們通常從油路入手，通過GDS專用電腦讀取400kpa的低壓油壓數據，低壓壓力正常。為了確保低壓系統正常，我們拆下汽油濾芯檢查是否有堵塞，即使汽油壓力正常，流量也不足。這個時候，為了消除汽油質量的問題，我們準備做一個補液瓶。如果汽油中有水等雜質，也會造成這種抖動。帶高壓油泵的發動機加吊瓶還是費了很大力氣，用了可靠的汽油后故障依然存在。高壓油泵的測量比較麻煩，所以放在后面測試。于是我們開始檢查進氣系統的漏氣情況。首先，這么多故障碼指向空異常氣流。通過老科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）的維修經驗，/[k0/]空氣流量計故障率比較高，所以我們先找了輛車來換空空氣流量計。對比GDS的進氣流量數據后，故障依然存在。接下來，繼續測試碳罐電磁閥的閥蓋和真空管，故障依然存在。維修陷入僵局，因為新Cruze的故障率很低。目前是第一次遇到這個問題，沒有捷徑。通過對比數據。仍然懷疑進氣中漏氣的可能性很高，因此準備調整進氣歧管總成。如果不是，則考慮高壓油泵和閥蓋內部排氣閥異常。

調整進氣歧管總成后的故障排除。

燃油修正數據恢復正常，進氣流量差符合標準。那么，問題真的是進氣歧管總成有問題嗎？為了驗證故障點，我們在試駕車上安裝了故障車的進氣歧管，試駕正常。經過十公里的行駛，兩輛車都處于良好的工作狀態。后來根據技術人員回憶，兩個進氣歧管總成的緊固螺釘有一點手感差，應該是進氣歧管螺釘松動漏氣造成的。但奇怪的是，這么大的漏洞根本聽不到。

故障排除計劃調整進氣歧管總成后，進行故障排除。

新款Cruze的故障率很低。近年來，它只有常規的維護經驗，維護較少。有些原理和結構與舊模型大不相同。但是，通過數據分析，我們逐步減少了故障點，最終用原來的排除方法找到了原因。分享給大家參考。

查看全文▼