制動管是制動系統中的另一個重要環節。因為制動管需要將制動液從制動總泵輸送到可移動懸架總成中的制動分泵，所以可以分為不需要移動的硬管和不需要移動的軟管。原車制動管硬管部分采用特殊金屬管，強度理想。制動軟管部分一般由含有尼龍和金屬絲網的橡膠軟管制成。連續制動或多次突然制動時，軟管會膨脹，使制動液壓力降低，影響制動的準確性和可靠性。尤其是帶有ABS防抱死制動系統的車輛，制動軟管可能會產生連續的膨脹點，從而損壞制動軟管。

主缸安裝在發動機艙內，通過油管與安裝在車輪附近的制動分泵相連。串聯制動主缸的前、后工作腔分別通過各自的管路與前、后輪制動器相連，管路中有各種管接頭。油管一般用金屬管(銅管)制成，因為車輪通過彈性懸掛與車架相連，金屬油管在減震器或車架與車輪上的位置經常變化。所以，除了金屬管之外，一些有相對運動的部分都是用高強度橡膠軟管連接的。

橡膠軟管最容易削弱制動壓力。由于橡膠材料具有相當大的彈性，當踩下制動踏板時，油壓突然升高，制動壓力部分轉化為橡膠管的意外膨脹，因此其內徑被迫變大。由于這種變化，制動油路中的壓力降低，導致制動力下降，制動距離增加，制動時間增加。對汽車的安全性存在隱患，特別是在高頻高強度制動的情況下，膠管的缺陷會越來越明顯。解決辦法是用剎車鋼吼代替橡膠軟管。剎車鋼吼內部采用特氟隆材料，性能高于尼龍材料，外部用金屬編織網袋捆綁，故名。這層金屬皮配合特氟隆材料，限制管體的膨脹，使制動力不會因為膨脹而喪失。