卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前防撞梁不夠粗，看起來比較細(xì)，所以不是特別好。目測(cè)和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、新潮的有一定差距。但它的后保險(xiǎn)杠橫梁卻真實(shí)得足以讓特倫特和福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）感到尷尬。即使看起來并不亮眼，甚至不夠原始，卡羅拉也足夠自信。在車門內(nèi)側(cè)的側(cè)面防撞梁上，卡羅拉并沒有給我們帶來驚喜。它使用與其他日本型號(hào)相同的圓鋼管。

在現(xiàn)場(chǎng)碰撞試驗(yàn)中，沒有防撞梁和加強(qiáng)筋的門板凹陷明顯，而有防撞梁和加強(qiáng)筋的門板變形輕微。很難只保證鋼板不會(huì)變形，但安裝防撞鋼梁可以有效防止變形，這和鋼板本身的抗沖擊性關(guān)系不大。以卡羅拉為例，前后門傾斜布置圓形防撞鋼梁，有效增強(qiáng)緩沖、傳遞和抗沖擊力。門板加強(qiáng)件附在防撞鋼梁上方，門的強(qiáng)度不依賴于“鋼板厚度”支撐，依靠堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。

在最近公布的C-NAP國(guó)產(chǎn)車安全碰撞測(cè)試成績(jī)單中，來自一汽豐田的全新卡羅拉刷新了國(guó)產(chǎn)車安全碰撞測(cè)試最高分的紀(jì)錄。新卡羅拉采用的GOA車身(全球優(yōu)秀考核)是C-NAP這次拿到高分的原因，已經(jīng)達(dá)到了"軟的地方是軟的，硬的地方是硬的”難的是保護(hù)機(jī)艙。

事實(shí)上，車身立柱在發(fā)生碰撞時(shí)的受力情況并不復(fù)雜。單純認(rèn)為所有高強(qiáng)度材料都能提高安全性，無疑是荒謬的。想象一下坐在無敵"鎧甲”在內(nèi)部碰撞的情況下，所有的沖擊力都會(huì)不加過濾地傳遞給乘客。雖然車輛沒有受損，但是乘客很可能會(huì)受到更大的傷害，有效的吸收了碰撞能量，最大程度的保護(hù)了客艙空。