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據外媒報道，愛達荷國家實驗室對日產聆風電動汽車進行的最新研究顯示，當氣溫下降時，電動汽車可能需要更長的充電時間。原因是低溫會影響電芯內的電化學反應，車載電池管理系統會限制充電功率，以免損壞電池。

日產聆風自2010年上市以來，相當長一段時間都是純EV電動車的銷量冠軍。現在新聆風在日本的定價還是比較接近的，補貼前含稅價格也就23萬左右。如果算上補貼的話，可能會比遄達稍微貴一點，在充電設施非常發達的日本還是蠻有吸引力的。也許這就是我選擇研究日產聆風的原因。

研究員Yutaka Motoaki說:電池研究人員很早就知道，低溫下充電效率會下降。”然而，目前大部分知識來自于較小電池的實驗室實驗，而不是現實世界中大型電動汽車電池的數據。此外，電動汽車制造商通常只為消費者提供粗略的充電時間估計，通常不會指明這種估計適用的續航里程范圍。

Motoaki和他的同事分析了日產Leaf出租車車隊的數據，該車隊有大約500次直流快速充電體驗(DCFC)。充電的溫度范圍是15到103華氏度(零下9.4攝氏度到39.4攝氏度)。研究人員發現，當天氣變冷時，汽車充電次數明顯增加。當電動汽車的電池在77華氏度(25攝氏度)的溫度下充電時，DC快速充電器可以在30分鐘內充滿汽車的80%。但如果溫度是32華氏度(0攝氏度)，電池電量會同時減少36%。而且溫度越低，電池充電時間越長。在最冷的條件下，電池充電速度比溫度較高時慢三倍左右。

Motoaki表示，需要注意的是，寒冷的天氣只會在特定情況下影響電動汽車的駕駛員。比如車主在溫暖的車庫給電動車充電，然后在電池的范圍內開著電動車上下班，他們可能不會有太多的不便。在寒冷的天氣里，柴油車和汽油車的燃油經濟性下降也是眾所周知的現象。

這項研究不僅給電動汽車客戶帶來了問題，也給公共設施和充電基礎設施帶來了問題。例如，在寒冷的氣候地區，需要有充電基礎設施的位置或數量，電力公用事業的用電量也可能隨季節而變化。