梅甘娜 參考價：未上市

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起亞kx3底盤概況

采用了同級常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸掛結構。調(diào)整以舒適性為主，減震初期還是預留了一些緩沖空間，尤其是鋪裝層。但是遇到大坑洼或者這個減速帶的時候，后懸掛的跳躍就特別夸張。

前懸架仍然采用常見的麥弗遜式獨立懸架，具有重量輕、響應速度快等特點。而且在搖臂和支柱的幾何結構下，可以自動調(diào)節(jié)車輪的外傾角，使其在轉彎時適應地面，輪胎的接觸面積更大。但也正是因為這種結構特點，缺乏對上下方向的抗沖擊能力，防制動點頭效果差，懸架剛度弱，穩(wěn)定性差。當然，世界上沒有哪種懸掛可以做到盡善盡美，但在這個級別，安裝這種懸掛是家常便飯。

后懸掛雖然不是獨立的，但是簡單便宜，而且作為緊湊型車，并不會占用太多的后排空間空，只需要騰出一定的空空間來放置減震器即可。像梅甘娜（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Type R這樣的性能鋼炮采用扭力梁進行后懸掛是有原因的。首先，他們的價值大部分在于跑圈。平坦的路況不需要它擔心車輪跳動大，只要他們提供足夠的側向支撐，所以你可以在他們的扭力梁上看到一根粗大的橫向拉桿。

起亞kx3防撞梁分析

與起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代ix25、現(xiàn)代領動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）類似，kx3也有前后防撞梁，但前防撞梁寬度不足，沒有保護兩側的懸架和車頂。然后防撞梁采用玻璃鋼。事實上，這種塑料是與玻璃纖維混合在一起的。其強度與鋼相當，但剪切力不如普通鋼。簡單來說就是發(fā)生大碰撞容易斷開，更換成本高。

起亞kx3碰撞測試

從碰撞測試來看，發(fā)動機艙因吸能而塌陷，艙蓋向上鼓起。安全氣囊正常充氣，有效保護了里面假人的頭部，但腿部與內(nèi)部有明顯接觸，壓痕非常明顯。后排假人擺動不規(guī)則，也有明顯的與內(nèi)飾碰撞。具體傷情需要數(shù)據(jù)進一步確定。