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信息:車輛行駛里程18000KM，無事故，無改裝。

故障現象:發動機、SRS、AB、EPS故障燈一起亮，轉速表不工作。

故障分析:

1.故障現象確認:故障現象一直存在。

2.使用HDS與車輛連接，無法通信。按照《封帆中國特別補充維修手冊》第11-174頁的圖，“排除DLC電路故障”的步驟進行。

3.如果無法識別車輛，執行儀表自診斷并顯示“Enor 1 & quot，F-CAN通信故障。平穩起動發動機并怠速運轉，并進行“F-CAN電路故障排除”。

4.斷開PCM連接器A端子A3和A4之間的電阻，在95-116歐姆范圍內；斷開儀表、ABS、EPS和SRS的連接器。如圖2所示，分別測量PCM端子A3和A4與車身接地之間的導通性。A3和車身接地之間的電阻為158歐姆，而A4和車身接地之間是開路。同時A3與車身接地的電壓為0.15V，A4與車身接地的電壓為0.08V。那就是F-CAT的意思；線路與其他線路短路，或者其他線路干擾。

5.查找短路故障點，參考《封帆中國專用補充維修手冊》第11-51頁電路圖，如圖3所示。

1)斷開圖中所示的12針接頭a和所有控制單元，并逐個測量圖4中所示的12針接頭的針腳。端子2和車身接地之間的電壓為0.15V，端子8和車身接地之間的電壓為0.08V，其他端子為0V。根據電路圖，這兩條線是ABS系統的CAN線。

2)圖中，13針連接器B是ABS線束發動機艙和儀表板線束之間的連接。為了減小故障范圍，斷開13針接頭B、12針線束接頭A和所有控制單元，并測量ABS調制器接頭端子CANH和CANL與接地之間的電壓為0V，這表示ABS CAN線路的發動機艙正常。

3)測量12針連接器A的端子2和車身接地之間的電壓為0.15V，端子8和車身接地之間的電壓為0.08V，由此可以推斷儀表板中ABS的CAN線有問題。

4)由于本車在保修期內，儀表板內部的線束不容易出問題，為了進一步驗證測試結果，斷開13針連接器和12針線束連接器的cdef，而不是穿過儀表板內部的線束，使用如圖5所示的兩根導線直接跨接，測得的電壓變為0V，車輛恢復正常。

故障排除:如圖6所示更換儀表板線束。

經驗總結:

1.按照F-CAN流程，線路和單元的缺陷可以通過電阻和連續性來消除，但是消除短路故障點的導則太少，甚至空白。

2.故障點的原因不排除質量不良等。:故障的難點在于根據F-CAN線的路由和轉接，逐一查找短路故障點，并且需要你熟悉F-CAN線布局。