自2002年大眾推出6速濕式雙離合自動變速器、08年更新了7速干式雙離合變速器以來，在這十多年時間里，大眾一直死磕雙離合變速箱。至今，大眾旗下的多款車型也主要應用了7速雙離合變速器。而AT變速箱由早年的4AT逐漸推出了6AT、8AT、9AT、10AT多款變速箱型號。究竟為何大眾一直死磕這7速雙離合變速器，而如今的7速雙離合變速器還能比得過10AT嗎?

采用大眾7速雙離合的原因

圖為大眾ARTEON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

早些年大眾其實用的是AT變速箱，但由于愛信壟斷了幾乎所有的AT專利，而愛信的產能又跟不上需求，想要尋求進一步發(fā)展的大眾只能把目光投向當時技術相對簡單、專利壁壘較低的雙離合。

所以在90年代，大眾和博格華納準備聯合開發(fā)雙離合技術。2002年，推出了第一款powershift (DSG變速箱)。由于早期技術不達標，經常出現摩擦感、動力中斷、故障幾率大、雙離合性能不穩(wěn)定等問題。到2008年，7速DSG推出。

當時，7速DSG變速箱因其換擋速度快、傳動效率高、動力損失小等優(yōu)點，自誕生以來就受到市場的青睞。

雙離合器由兩組離合器和兩組齒輪組組成。如果增加檔位，音量也會相應增加。《汽車工程雜志》認為，在變速箱性能合格的情況下，體積最小化應該是第一追求目標。對于家用車來說，要想在不影響其內部結構的情況下，將成本控制在合理范圍內，是很難量產的。由于技術壁壘、成本、體積等原因，大眾依然堅持采用7速雙離合。

7速雙離合器

圖為7速DSG動力換檔

雖然近幾年大眾并沒有在數量上升級7速雙離合變速箱的檔位，但卻在性能上不斷創(chuàng)新和調校。比如2008年大眾發(fā)布了7速雙離合——dq 200和DQ250干式雙離合。這兩款變速箱可以承受高達250牛·米的扭矩。所以在2009年推出了DQ500 7速濕式雙離合。這款變速箱直接將軸承范圍提升至600牛·米的扭矩。到2017年，將生產出瞄準全球排放標準的DQ381車型。

圖為AT變速箱。

眾所周知，檔位越多，車輛行駛越平順，同時也能達到省油的效果。相比AT變速箱，雙離合在擋位數量上處于劣勢。理論上，AT變速箱似乎比雙離合更占優(yōu)勢。然而，事實并不像理論那樣。據車質網2020年投訴排行榜，大眾5款車型占據榜單前十。但這似乎并不影響大眾的銷量。大眾集團公布2020年在華年銷量約385萬輛，約占國內汽車市場的19.8%。

總的來說，大眾DSG雙離合技術已經發(fā)展的比較成熟，也擁有大量的基礎消費群體。因為品牌效應，很多消費者不會擔心采用雙離合變速箱。畢竟大部分變速箱在使用期內都能正常使用。但是在擁堵路段，雙離合的劣勢很明顯。經常在擁堵路段出行的車主盡量避免購買雙離合汽車。