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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(337條)

近日，乘聯會公布了2020年6月乘用車產銷數據。零售數據顯示，今年6月，狹義乘用車(轎車SUV MPV)零售量達165.4萬輛，同比下降6.2%。產量方面，6月份，狹義乘用車共生產174萬輛，同比增長13.1%。

值得一提的是，豪華車的生產極大地促進了市場的崛起。數據顯示，6月豪華車產量23萬輛，同比增長37%，其中豪華SUV車型同比增長45%，豪華車同比增長31%。

總體來看，6月豪華車零售額同比增長27%，環比增長9%，市場份額創下14.9%的歷史新高。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，豪華車銷量增長主要是高端換購需求和豪華車促銷打折帶來的價格下降。數據顯示，奢侈品牌的平均售價已從2017年的35萬元降至今年的33.5萬元。

對于豪華車，目前，消費者已經有了不同的認知。什么是豪車？我們來看看大家是怎么理解的。

網友:我覺得豪車的概念應該是:如果它現在停在我面前，不管下車的人有多帥多漂亮多酷，我還是會一直盯著這輛車。我認為這是一輛豪華車。

網友:說到豪車，我的第一反應和以前一樣，寶馬，奔馳，奧迪等等。我知道這些品牌也推出了一些價格比較接近的車型，所以不能用品牌來判斷是不是豪車。在我心目中，豪車這個概念應該是難以捉摸的。在用車的過程中，我們每個人都有不同的感受和需求。只要是你喜歡的，你就好好打扮，只要用心使用，每一輛車都是你的豪車。

網友:我覺得豪車至少有300萬。通常我們從明星那里聽到的什么豪車都是五六百萬，三百萬都是低配?，F在寶馬奔馳很受歡迎，一百萬美元也不算豪車。

網友:我覺得豪華車應該有豪華的內飾，霸氣的外觀，低調的奢華，有內涵，性能應該比其他車高很多。比如你是一臺幾百萬的拖拉機，施肥、除草、播種都要比其他拖拉機快。當然，還有一個標準。你買不起的是豪車。

網友:我認為豪華車一定與“奢侈”這個詞緊密相連，它一定涉及大量的支出和鋪張浪費。這不是一個負面的詞，而是說超出了你對基本使用的想象。會比舒服更舒服，比好看更好看。至于價格，我覺得不是豪華車的標準。只要你能做到我剛才說的“比好，比驚喜”價格是私人的事情。是廠商的駕馭能力。如果你控制不了，就會有市場競爭給出結果。

網友:在我的理解中，豪華車至少應該是品質過硬，配置比普通車更高檔，更能滿足個性化需求。從產品本身的質量要求來說，因為這樣的質量標準，它的價格肯定比普通車高，應該在80萬以上。這樣的車才算是真正的豪車。

那些20萬左右的車，再打著豪華品牌的名號，無非是“披著狼皮的羊”絕對不是豪車。

二手車評估師龍方:二手車交易，在車商眼里，價值50萬以上的車就是豪車，其次才是品牌。目前個人認為寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）是豪車，保時捷、賓利、勞斯萊斯等品牌和超跑也是。一個是價值，一個是品牌。

汽車維修行業從業者李波:豪車一般可以參考車輛的分類。一般D級以上的車都是豪車。D級車是指車身長度超過4.5米，軸距超過3米，寬度超過1.7米，發動機功率超過110千瓦，排量至少3.0L，價值高于普通車的豪華車。

業內人士有哪些不同的看法？

業內人士李青(自媒體《車易》主編):

我覺得豪車應該是那些不刻意迎合大眾需求的車。豪車應該是品牌、性能、品質多維度的豪華。你要有好的品牌形象，好的業績，優秀的品質。

再次，豪華車是否應該比普通經濟型車更對消費者負責？理論上應該是這樣，但實際上未必完全正確。比如2019年，中國市場召回次數最多的品牌是豪華品牌，超過20次。召回是負責任的態度，但頻繁召回的另一面是質量差。我認為這樣的豪車不值得買。

業內人士葉問(湖北之聲《汽車有話說》主持人):

不同時代不同地域的人對豪華車的理解是不一樣的。汽車豪華沒有嚴格的詞定義或標準。豪華是個人對汽車的主觀感性認識。我個人認為豪華車是指在產品及其配套服務的各個方面都領先或超過我預期的車。

業內人士傅雪峰(長城新媒體集團汽車內容總監):

首先，豪車是豪華品牌車，但并不是所有的豪華品牌車都算豪車。真正的豪華車應該是指豪華品牌那些動力強勁，用料高檔，配置完美的車型。

寫在最后:

上半年，狹義乘用車同比和環比均呈現正增長。其中豪華車表現尤為出色。在業內人士看來，豪車越來越多，說明疫情過后，“消費結構升級了”。同時，業內人士指出，在豪華品牌的陣營中，一些并不豪華的車型已經成為消費主流，而在“二”字光環下的“豪華”，質量投訴的高發和劣質的售后服務并不那么引人注目。

一輛車是否真的豪華，要看品牌綜合服務。