以下是我2009年寫的一篇老文章，但題目和內(nèi)容仍然有效。把這篇老文章翻出來，因?yàn)槲医酉聛硪獙憙善P(guān)于這個(gè)話題的新作，構(gòu)成了百公里加速測試的前、中、后三部分。

-

最近很多性能對比文章引起了網(wǎng)友的熱烈反響，其中有幾個(gè)朋友在留言里問實(shí)測的百公里加速時(shí)間為什么比廠家等媒體公布的慢很多？是你技術(shù)不行嗎？我在我的留言里對此做了回答，然后整理在這里，給對此問題感興趣的網(wǎng)友一個(gè)“政務(wù)公開”...

首先，我們測試的車大部分都是自動(dòng)擋的車。對于自動(dòng)擋汽車，0-100 km/h加速的方式和其他媒體有些不同。其他很多媒體會(huì)采用“掛速”的方法，也就是把檔位掛在D檔，左腳踩剎車，右腳踩油門把車速提升到一定程度，然后突然松開左腳的剎車踏板。這時(shí)汽車會(huì)獲得較大的扭矩來啟動(dòng)。這樣做出來的成績在0-20km/h的周期內(nèi)會(huì)比正常快很多，總成績會(huì)快一秒左右。然而，這種方法有兩個(gè)主要問題

第一，對變速箱損害很大。因?yàn)橥瑫r(shí)踩剎車和踩油門，自動(dòng)變速器中液力偶合器的壓力會(huì)急劇增加，短時(shí)間內(nèi)油溫會(huì)升高。如果這樣反復(fù)幾次，就有可能燒壞整個(gè)自動(dòng)變速器。事實(shí)是，沒有一個(gè)開自動(dòng)擋的用戶會(huì)天天這樣起步(在知道傷車的情況下更是如此)。

第二個(gè)問題是這種方法與人為因素有關(guān)。在松開剎車之前，啟動(dòng)速度應(yīng)該提升多少并沒有標(biāo)準(zhǔn)。有些AT車因?yàn)橛斜Ｗo(hù)程序只允許你升到2000轉(zhuǎn)(就是踩剎車就不能再踩油門了，轉(zhuǎn)速上不了2000轉(zhuǎn))。其他允許你提升到5000轉(zhuǎn)或更高。但這么高的速度，只要?jiǎng)幼魃杂歇q豫，就可能在瞬間對變速箱造成極大的損傷。所以即使采用掛速的方法，對于不同的車輛，也很難保證公平性。

不可否認(rèn)，幾乎所有“優(yōu)秀”的百公里加速成績都是用這種方法測出來的。然而，在我們看來，這種方法是不可取的。

使用的方式很簡單:在D檔，先用右腳踩剎車，然后瞬間快速將右腳移向油門踏板。當(dāng)你把油門踩到底，車就會(huì)動(dòng)起來，測試儀器開始記錄時(shí)間。整個(gè)啟動(dòng)過程和我們?nèi)粘４蜷_自動(dòng)擋的方法一模一樣，只是動(dòng)作比較快速粗暴。

這種方法有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。第一，完全消除了司機(jī)的技術(shù)差異。不僅我們能做到，就算所有人都做到了，結(jié)果也是一樣的(除非你不知道怎么把油門踩到底)；第二，這種啟動(dòng)方式和普通用戶日常開車方式完全一樣。你在紅綠燈處起步就可以達(dá)到和我們測試結(jié)果一樣的效果，而且不管重復(fù)做多少次都不會(huì)傷到你的車。簡單來說，我們的成績是最穩(wěn)定最真實(shí)的，因?yàn)椴粌H我們能做到，每一個(gè)用戶都能做到。

有一點(diǎn)幕后“花絮”需要說明。在很多媒體的測試中，為了得到結(jié)果，會(huì)把胎壓調(diào)高，把油箱的油量降到最低，甚至?xí)褌涮バ兜?。他們可能不?huì)說這些話，但他們會(huì)說。尤其是為了突出“專業(yè)性”(大家都覺得快出成果代表技術(shù)好)，或者為了討好廠商(最快出成果，廠商愛引用)，媒體會(huì)怕做出的成果不“漂亮”。

測試儀器也是一種影響。目前國內(nèi)媒體常用的檢測儀器有V-Box、P-Box(用的就是這個(gè))等。這些設(shè)備都是英國或美國進(jìn)口和生產(chǎn)的。雖然這些器件可以稱之為精密器件，誤差已經(jīng)可以很小了，但是只要是器件，總會(huì)有誤差。不同廠家生產(chǎn)的設(shè)備測量方法不同，結(jié)果更有可能不同。更有甚者，一些媒體僅僅依靠手機(jī)APP或者手持秒表來測量一個(gè)加速結(jié)果，誤差大到無法測試。

最后，我們說過很多次的測試條件是至關(guān)重要的。比如水泥路和柏油路，或者新鋪的柏油路和用了很久的柏油路，測出來的結(jié)果會(huì)有很大差別(可以超過1秒)；北方專業(yè)媒體租用機(jī)場跑道進(jìn)行測試，路面摩擦系數(shù)很高，剛開始的輪胎抓地力有很大優(yōu)勢，所以出成績會(huì)很快。氣候也有很大影響。如果當(dāng)天風(fēng)大，在同一條路上，向前跑和反向跑的時(shí)間差可以達(dá)到1秒。這個(gè)時(shí)候無論取哪個(gè)數(shù)據(jù)都是不準(zhǔn)確的。那些渦輪增壓的車，在冷天也能讓它比熱天更快(因?yàn)槔淇諝饷芏雀?，燃燒效果更?。一般媒體不會(huì)詳細(xì)解釋這些情況，有的媒體會(huì)把不同時(shí)間、不同地點(diǎn)做的數(shù)據(jù)放在一起，做一個(gè)大家都能欣賞的“排行榜”。現(xiàn)在，大家應(yīng)該知道它有多不科學(xué)了吧。

的0-100 km/h加速測試一直局限于同一時(shí)間、同一地點(diǎn)的多車對比測試。我們很少做單車測試。即使我們做了，結(jié)果也只是在車評(píng)中作為參考，絕不會(huì)用來和某個(gè)時(shí)間測試的另一輛車的結(jié)果做比較。如果要比較成績，我們會(huì)一直堅(jiān)持在同一場地同一時(shí)間進(jìn)行測試，為所有參賽的車創(chuàng)造一個(gè)公平的條件。這個(gè)時(shí)候，我們不會(huì)去費(fèi)盡心思去追求一個(gè)好的結(jié)果。我們要的是同等條件下每輛車能達(dá)到的結(jié)果。這個(gè)結(jié)果可以反映出各車的差距，有“對比”的效果。絕對數(shù)據(jù)并不那么重要。

了解了以上原因，相信大家都會(huì)認(rèn)同的評(píng)測數(shù)據(jù)是最真實(shí)最可靠的。

PS:以上是關(guān)于自動(dòng)擋的測試。如果是手動(dòng)擋，測試結(jié)果必然和試駕者的駕駛技術(shù)有很大關(guān)系。當(dāng)我們測試手動(dòng)擋車型時(shí)，結(jié)果往往更接近廠家公布的結(jié)果(但還是很難達(dá)到，因?yàn)閺S家也會(huì)選擇最佳的外部條件來做)。具體怎么做能成為一篇大文章，且看下篇分解。