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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1489條)

什么車安全？這是一個很難回答的問題。

雖然現(xiàn)在很多人都知道不能通過車的材質(zhì)、品牌、國籍來判斷一輛車是否安全，但是網(wǎng)上還是充斥著各種鐵皮厚度、車重的理論，甚至一些4s店也熱衷于車門司機的宣傳。網(wǎng)上還是有很多人通過汽車碰撞后的損壞程度來判斷哪輛車更安全。很難想象，在今天網(wǎng)絡如此發(fā)達，各種信息傳播如此迅速的情況下，中國作為世界上最大的汽車市場，還有那么多人對汽車安全的知識極其不足。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，但說實話，根本原因還是大部分消費者并不是真的關(guān)心汽車安全！

不相信我？問問你身邊有多少人坐在后排會主動系安全帶？而有多少人會在長途車上系安全帶呢？如果現(xiàn)在不處罰前排不系安全帶，相信還是有很多人不想系。在這樣的環(huán)境下，談車輛本身的安全是沒有意義的。

我們常說不買不賣不殺，這里的道理也差不多。如果消費者的安全意識上來了，大家都關(guān)注和監(jiān)督車輛的安全檢測結(jié)果，沒有人買沒有通過安全檢測的車，C-NCAP肯定不會這樣。粥一次次拿出來掛著打，真是恨鐵不成鋼，所以廠家，4s店，水軍再也不能用那些歪理邪說糊弄大家了。

這不是給政府或者第三方監(jiān)督機構(gòu)洗白，而是澄清一個真相。當你覺得這個世界不好的時候，與其在網(wǎng)上抱怨，不如想想我們怎么改變它。

之所以有這么多感觸，是因為6月21日，雪佛蘭在上海泛亞技術(shù)中心進行了探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的全國首次碰撞測試。測試項目為C-NCAP標準的“正面100%重疊剛性障礙物碰撞測試”，即以50km/h的速度撞擊一面堅固靜止的墻壁，并考慮車上四個裝滿傳感器的假人的傷害。C-NCAP的具體測試方法如上圖所示。這里有兩點需要說明。第一，“第50百分位”是指男性身體的50%等于或小于這個標準；第二，這里的標準都是美國標準，因為國內(nèi)暫時缺乏人體標準和生產(chǎn)這種假人的企業(yè)的科研數(shù)據(jù)。根據(jù)實驗室專家的說法，這種實驗假人的市場價格是100萬美元。

碰撞結(jié)果肯定完全合格。作為全球車型，美國這一代探險者年初才上市。目前，IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)沒有碰撞結(jié)果，但第二代探險者自2010年上市以來，每年都能獲得TOP SAFETY PICK(頂級安全車)，其中包括最難的25%正面偏置碰撞，獲得了GOOD的最高評價。只是因為主動安全碰撞系統(tǒng)太差，所以無法獲得最高級別的頂級安全PICK+。當然C-NCAP標準的100%正面碰撞等基礎項目都打不過。

然而，碰撞后，汽車的外觀看起來真的很恐怖。整個發(fā)動機艙塌陷，發(fā)動機下沉，引擎蓋和擋泥板嚴重變形，連底部的排氣管也整個脫落。地上滿是保險杠和大燈的碎片，油漏了一地。整輛車肯定都被廢棄了。它看起來好像一點也不耐撞。

但是，安全考慮的從來不是汽車發(fā)生碰撞后能不能行駛，而是人還能不能活下去。碰撞后整個乘客艙完好無損，四個車門都能輕松打開，安全氣囊正常爆炸，沒有異物侵入乘客艙。在現(xiàn)實中，如果發(fā)生這樣的碰撞，車上的乘客不會有危險。

其實碰撞只發(fā)生了一兩秒，現(xiàn)場除了一聲巨響就結(jié)束了。但通過高速攝像的回放可以看到，碰撞過程中大部分能量被發(fā)動機艙的材料塌陷有效吸收，并通過車身縱梁等結(jié)構(gòu)傳導，保證乘客艙不變形。因為發(fā)動機機體結(jié)構(gòu)堅固，碰撞時很難被壓縮。讓發(fā)動機在碰撞時下沉是業(yè)內(nèi)常用的方法，但每家每戶的方法都不一樣。探險者使用不同厚度的軋制鋼材制作發(fā)動機支架，使其在碰撞時在較薄的位置斷裂下沉，從而防止發(fā)動機侵入乘客艙造成人員傷害。

雖然車禍中的碰撞肯定比測試復雜，但這至少是一種科學的方法來證明邊界探測儀在特定情況下的安全性能，遠比單純靠鐵皮厚度和車門重量來判斷汽車是否安全可靠。

值得一提的是，本次測試使用了一輛量產(chǎn)車。碰撞發(fā)生后，OnStar系統(tǒng)自動向服務中心發(fā)出事故信號。不到一分鐘，一名客服人員開始呼叫測試車，直到現(xiàn)場工作人員回應才停止呼叫。如果長時間沒有回應，客服人員會直接報警。安吉星確實是遠程服務的行業(yè)領導者。去年冬天去美國，發(fā)現(xiàn)安吉星幾乎是通用的標配，使用率很高。

在本次碰撞測試之前，我們還參觀了中國通用機械性能實驗室和激光材料技術(shù)實驗室，并對探索者的切割機身進行了分析，了解了探索者的機身是如何選擇不同的粘接技術(shù)和材料，最終相比上一代產(chǎn)品減輕了180 kg的重量，增加了30%的機身剛性。單獨把這部分拿出來是沒有意義的。有興趣的話，我下次再寫一個，和其他廠商的輕量化技術(shù)對比一下。

上市之初，我們經(jīng)常說可以理解為吳哥的姊妹車型，但這次走訪證明這種說法是錯誤的。除了平臺相同(D2平臺)，這兩款車的車身結(jié)構(gòu)、底盤、動力系統(tǒng)都不一樣。甚至因為探險者比昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)的晚，所以用了更多的新技術(shù)，比如比昂科威更輕的車身，大家關(guān)心的小臂襯套改成了一體式。汽車是非常復雜的工業(yè)產(chǎn)品，平臺只是生產(chǎn)的載體。所以，不是所有來自同一平臺的車都是一樣的。

參加完這次探險者的科技體驗日，我深有感觸的是，在講解的過程中，兩位專家提到了一個概念，那就是無論我們的汽車設計得多么安全，安全駕駛最終還是要靠人。系好安全帶，控制車速，比什么都強！