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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

第一次在車展上看到S60，感覺很前衛。縱觀沃爾沃品牌，“耳目一新”是一個恰當的描述。后來S60以相當快的速度導入中國，這在以前是史無前例的，以至于今年4月份測試2.0T版本的時候(點擊查看)，有點混亂。讓人不滿意的是這個版本在動力上有點保守，和活潑的設計有精神上的不合。

去年，沃爾沃的產品首次被列入沃德十佳發動機：編號為B6304T2的3.0升直列六缸單渦輪雙渦流發動機，也就是今天的S60 T6。我很有興趣看看它的表現。大馬力輸出和四驅系統一起往往能產生不同的火花。注意之前的XC60 T6用的是更早版本的獲獎產品，輸出數據更低。

2.0T采用6速雙離合變速箱，因為軸承限制，3.0T不得不匹配Geartronic 6速手自一體變速箱。Geartronic是沃爾沃的對手自動變速器的名稱(用法類似于保時捷的Tiptronic)，僅用于發動機排量超過2.4升的中高端車型。

日常駕駛過程中，強大的動力輸出在任何時候都是綽綽有余，或者說處于過剩狀態。油門響應非常積極，變速箱運動正常。有了這么一整套扎實的后勤保障，手動模式幾乎沒有用，也就不難理解為什么方向盤后面找不到換擋撥片了。真的沒必要。

輕敲腳趾，速度指針快速攀升。讓人受不了的是，發動機艙內還有巨大的功率浪涌一般溢出來。之前說2.0T溫柔，3.0T不粗魯。應該說你給的太多了，一個漢（查成交價|參配|優惠政策）堡就飽了。現在，你買了一桶，讓全家人捧著，享受“肚子里有飯吃，心里不愁”的滿足感，不管能不能喝完。

如果這樣一輛能量過剩的車是普通的兩驅，很難想象一個缺乏駕駛經驗的人會開什么車。來自Haldex的第四代四驅系統幫了大忙，高頭大馬被繩索牢牢困在可控范圍內，乖乖地按照你的意圖前進。還好方向盤沒有2.0T重對了，還有4C主動自適應底盤，根據不同路況三種模式布置。可能是因為我比較粗糙，比較平淡，感覺不到太大的區別。突然想到我們亂七八糟的路況也挺好的。

精力過剩和緊張是有區別的。神經質的車會讓司機變得神經質。時間長了，他們要么因為太累而換車，要么就瘋了。多余的能量仍然可以節省。只要熟悉它的脾氣，就能找到相當大的駕駛樂趣，自己也不會撞車。S60 T6降低了這個要求的門檻。如果不心疼錢包的話還是挺好的，因為動力足不爆，變速箱禮貌乖巧，四驅系統保駕護航。

來到繞樁現場，車尾跟進動作及時，多出來的側擺動作處理干凈利落，節奏流暢。操控的細膩程度已經超過了A4L和C，但是沉重的重量讓動作不那么輕松。缺點是懸掛行程太長。在普通大功率車輛中關閉ESP后，車輛會變得暴力，無法控制。現在S60有了四驅系統的幫助，就像穿著一雙厚底棉襪在冰上行走，能莫名其妙地找出一些規律，避免摔得很慘。

這是關于2011款沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策） T6性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享。