2011款沃爾沃S60 T6的性能怎么樣及其整體簡介
第一次在車展上看到S60,感覺很前衛。縱觀沃爾沃品牌,“耳目一新”是一個恰當的描述。后來S60以相當快的速度導入中國,這在以前是史無前例的,以至于今年4月份測試2.0T版本的時候(點擊查看),有點混亂。讓人不滿意的是這個版本在動力上有點保守,和活潑的設計有精神上的不合。
去年,沃爾沃的產品首次被列入沃德十佳發動機:編號為B6304T2的3.0升直列六缸單渦輪雙渦流發動機,也就是今天的S60 T6。我很有興趣看看它的表現。大馬力輸出和四驅系統一起往往能產生不同的火花。注意之前的XC60 T6用的是更早版本的獲獎產品,輸出數據更低。
2.0T采用6速雙離合變速箱,因為軸承限制,3.0T不得不匹配Geartronic 6速手自一體變速箱。Geartronic是沃爾沃的對手自動變速器的名稱(用法類似于保時捷的Tiptronic),僅用于發動機排量超過2.4升的中高端車型。
日常駕駛過程中,強大的動力輸出在任何時候都是綽綽有余,或者說處于過剩狀態。油門響應非常積極,變速箱運動正常。有了這么一整套扎實的后勤保障,手動模式幾乎沒有用,也就不難理解為什么方向盤后面找不到換擋撥片了。真的沒必要。
輕敲腳趾,速度指針快速攀升。讓人受不了的是,發動機艙內還有巨大的功率浪涌一般溢出來。之前說2.0T溫柔,3.0T不粗魯。應該說你給的太多了,一個漢(查成交價|參配|優惠政策)堡就飽了。現在,你買了一桶,讓全家人捧著,享受“肚子里有飯吃,心里不愁”的滿足感,不管能不能喝完。
如果這樣一輛能量過剩的車是普通的兩驅,很難想象一個缺乏駕駛經驗的人會開什么車。來自Haldex的第四代四驅系統幫了大忙,高頭大馬被繩索牢牢困在可控范圍內,乖乖地按照你的意圖前進。還好方向盤沒有2.0T重對了,還有4C主動自適應底盤,根據不同路況三種模式布置。可能是因為我比較粗糙,比較平淡,感覺不到太大的區別。突然想到我們亂七八糟的路況也挺好的。
精力過剩和緊張是有區別的。神經質的車會讓司機變得神經質。時間長了,他們要么因為太累而換車,要么就瘋了。多余的能量仍然可以節省。只要熟悉它的脾氣,就能找到相當大的駕駛樂趣,自己也不會撞車。S60 T6降低了這個要求的門檻。如果不心疼錢包的話還是挺好的,因為動力足不爆,變速箱禮貌乖巧,四驅系統保駕護航。
來到繞樁現場,車尾跟進動作及時,多出來的側擺動作處理干凈利落,節奏流暢。操控的細膩程度已經超過了A4L和C,但是沉重的重量讓動作不那么輕松。缺點是懸掛行程太長。在普通大功率車輛中關閉ESP后,車輛會變得暴力,無法控制。現在S60有了四驅系統的幫助,就像穿著一雙厚底棉襪在冰上行走,能莫名其妙地找出一些規律,避免摔得很慘。
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