紅旗HS7旗領版怎么樣及其性能簡介
紅旗HS7(查成交價|參配|優惠政策)在吉林長春正式上市,售價3.49-4.598萬。這個價位還是能買到豪華品牌的中型SUV的,HS7也不缺這樣的定價,因為它有3.0SC 8AT四驅的動力組合和豪華的內外飾設計。紅旗對于很多中國人來說都是一個很有情懷的品牌,那么這款被視為品牌旗艦SUV的HS7就更有意義了。我們第一時間試駕了一下,看看這款全新的中國六缸增壓四驅SUV到底有什么實力。
駕駛體驗:出色的動力匹配
在說駕駛體驗之前,我先介紹一下紅旗HS7的心臟,——3.0L V6機械增壓發動機,最大功率248 kW(337 PS)/5500 rpm,峰值扭矩445Nm/3000-5000 rpm。與同排量增壓車型相比,賬面參數處于中上游水平,匹配愛信8速手自一體變速箱和四驅系統。采用雙橫臂獨立前懸架和多連桿獨立后懸架。
高坐姿,巨大的發動機罩,開闊的視野.....................但是當我踩下HS7油門,轉動方向盤的時候,發現實際情況和我默認的完全不一樣。紅旗HS7的動力調校很輕快,起步時油門靈敏,低扭矩因為排量大而充沛。轉向輕便,手指輕輕一撥就能輕松搞定,同時車頭對轉向的反應也很積極,運動感不強,但非常容易上手。
當你在起步時稍微踩下油門,速度會很快突破2000轉。這時候,如果你在第一排紅綠燈的“桿位”,六缸增壓機強大的扭矩可以把后車甩得遠遠的。艾欣8AT變速箱具有艾欣品牌的平順特性。除了3檔和4檔之間的換擋偶爾有輕微的頓挫,其他情況下,沒有發動機的聲音幾乎不可能感覺到換擋。
油門響應和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱道的地方。當你輕踩油門時,它的力量幾乎沒有延遲。如果踩得深一點,會立刻做出降檔反應。同時力量爆發不突兀,力度呈線性。雖然轉向助力很大,但并沒有很強的電子味,指向性和準確性都不錯。平順的動力和更加精準的轉向,讓汽車提速后的駕駛感可以用行云流水來形容。
HS7設置了多達八種駕駛模式,包括自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和定制,可以通過保險杠后面的旋鈕進行調節。在運動模式下,HS7雖然達不到“人格分裂”的表現,但整車的狀態明顯興奮了許多。發動機轉速會盡可能保持在2500轉以上,時刻誘惑駕駛者踩在紅區的速度,這樣動力響應已經超過了很多標榜運動的車。
此時空氣懸架會稍微變硬降低,轉向會稍微加重,但變化程度不大。個人覺得運動模式下如果把懸掛和轉向設置的更激進一點,會更有味道。
紅旗HS7定制駕駛模式
在自定義模式下,駕駛員可以逐一調整動力、轉向和懸掛的運動/舒適性。比如動力可以選擇為運動,轉向和懸掛可以選擇為舒適,這樣就可以得到運動模式下的動力響應和舒適模式下轉向的重量反饋和懸掛支撐。
懸掛設置符合中大型SUV的定位,整體偏向舒適。只要不遇到大的坑洼,顛簸基本都會被輪胎和懸掛吸收。為了保證舒適性,前段的軟設定難免會讓HS7在通過有明顯起伏的路面時有點“舟車勞頓”的感覺。在以較高的速度通過大顛簸和減速帶時,懸架的減震并不太簡單,車身和底盤的質感略顯一般。
在穿過市區和郊區的高速公路后,我們駕駛HS7到了一條十多公里長的山路,單向單車道,包括上坡和下坡,有許多
空氣懸架雖然調校舒適,但速度上升后完全可以拉動車身。配合255/45 R20規格的偏道路向寬胎和全時四驅系統,紅旗HS7的彎道極限很高。但是轉向有很好的指向性和循跡性,在這條山路上遇到的時候可以很自信的把車扔進彎道。在山路上,無論是舒適模式還是運動模式,HS7的動力表現都非常沉穩充沛,制動性能也很出色,制動力充足且線性。
前面說過,這款車在運動模式下的動力響應非常好,不遜于很多運動取向的車。經過市區、郊區、山路各種路況的試駕,我發現在運動模式下,動力響應直接迅速,同時高轉彎時的升降擋依然保持了非常好的乘坐舒適性。與一些性能車型不同,HS7在開啟運(查成交價|參配|優惠政策)動模式時異常兇猛。只要忽略油耗表現,也可以用運動模式代替走路。
四驅系統顯著提升紅旗HS7的公路性能,高速過彎并道時極限較高,直線加速時不會出現輪胎打滑現象。大腳油門,四輪牢牢抓地,近340馬力的發動機全部輸出,加速一氣呵成。至于這套四驅系統的越野能力,因為沒有“越野”這一段,所以沒有嘗試過。
經過一下午的試駕,我對紅旗HS7的動力表現持肯定態度。具有良好的動力匹配(良好的動力響應、乘坐舒適性和換擋邏輯)。四驅系統在任何時候都合理地將大馬力分配給四個車輪,帶來出色的道路性能和準確的轉向.但是它仍然有一些缺點。比如作為一款中大型豪華SUV,它的底盤質感與其定位相比并不出色,這臺V6發動機加速時的聲線甚至都不好。總的來說,紅旗HS7的機械質量值35-46萬元的價格。
以上是關于如何體驗紅旗HS7旗領版及其性能簡介的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。
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