海豹 參考價：17.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(17條)

文章的主角是一臺車，它的名字叫“海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。就在“520”當天，比亞迪海豹正式開啟預售，預售價格21.28-28.98萬元，熟悉純電動車的朋友們很容易發(fā)現(xiàn)，這個價格下，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將會成為它的一大對手。預售發(fā)布會上，比亞迪海豹帶來了非常重磅的新科技，其中的“四大首搭”被很多熟悉比亞迪的人津津樂道：CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)、后驅/四驅架構、前雙叉臂+后五連桿懸架，這些首次搭載的技術，將會讓這只“海豹”不僅更聰明更安全，還會讓它成為真正的運動健將。事實上，我覺得比亞迪海豹將會成為新能源汽車領域象征年輕化的一個新的符號，就像特斯拉Model 3在年輕人中間展現(xiàn)出的那樣。問題是這一領域是如此龐大，只有一個Model 3怎么夠？更多的年輕人對自己夢想愛車的定位，還需要自主品牌去明確，去承托。當汽車領域即將進入全新時代，自主品牌應該有自己的代言人在這個新舞臺上發(fā)聲。比亞迪海豹就挺適合充當這個角色。作為技術控，比亞迪這次又給了我們驚喜。為什么是比亞迪海豹合適？因為在小編看來，它在很大程度上展現(xiàn)出的是傳統(tǒng)車企一步步發(fā)展至今，依靠技術創(chuàng)新塑造出的樣子。作為一臺剛誕生的新車，它既有大家期待的“料”，同時我們又能在它身上看到這一二十年新能源汽車技術發(fā)展留下的粼粼波光。所以，聊比亞迪海豹，自然要優(yōu)先重點聊它的新技術。其中的重磅技術當屬CTB電池車身一體化（下文簡稱CTB）和iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)（下文簡稱iTAC）了。顯而易見，相比于左側的傳統(tǒng)電池包與車身結構的關系，右側在CTB技術下，電池上蓋和車身地板不再是分離的兩層，而是集成在了一起。這也意味著白車身的地板部分，直接由電池上蓋替代。這是新能源汽車的發(fā)展趨勢之一。當電池結構和性能不斷優(yōu)化之后，電池包不再像一個小Baby一樣需要大人的極致呵護，而是可以充當車身結構件，與車身其他部分一起參與到整車的受力和防護中。這么做好處是什么？最顯而易見的是提升車輛的剛性以及電池系統(tǒng)體積利用率。CTB技術讓后者提升到了66%，因此系統(tǒng)的能量密度也提升了10%。這是一個重要的進步，同時也為今后電池系統(tǒng)能量密度的提升提供了一定的空間，如此才能制造出更長續(xù)航的車型。作為結構件，CTB技術也讓車身剛性得到了明顯的加強。比亞迪海豹的車身扭轉剛度達到了40,500Nm/°，這在傳統(tǒng)汽油車中已經屬于天花板級別的表現(xiàn)了。比亞迪官方也針對車輛側碰撞做了測試，整車側柱碰侵入量減少了45%，車身側面的剛性得到了明顯的提升，車輛安全性大大增強。值得注意的是，刀片電池作為CTB技術的一個基礎，它在加入蜂窩鋁結構之后，在電池系統(tǒng)輕量化方面具備了很大的優(yōu)勢。CTB電池系統(tǒng)即是能量體，又是結構件，電池組可以承受50噸重卡的碾壓不受損，這一表現(xiàn)確實令人難忘。但是，電池車身一體化之后，電池的后續(xù)拆卸安裝怎么辦？在這一問題上，就能看出比亞迪CTB技術與特斯拉的CTC技術的不同之處了。兩者思路都是將電池上蓋用做車身地板，不同的是特斯拉將座椅等諸多內飾部分直接安裝在電池上蓋，因此拆卸電池就會更麻煩一些。比亞迪則是保留了白車身的橫梁部分，座椅等內飾件裝在橫梁上而非電池上蓋，因此電池系統(tǒng)整個拆卸更容易一些。此外我認為保留白車身的橫梁，對提升車身剛性同樣能起積極作用。iTAC則是另一個重要的新技術。簡而言之，這套系統(tǒng)在輪速傳感器基礎上，增加了電機旋變傳感器，通過各部分傳感器對車輪、電機等各部分的預測，提升行車安全性。例如系統(tǒng)可以在預測某個車輪即將打滑時，自動將電機輸出的扭矩更多地提供給保持抓地力的車輪。當你通過踏板和方向盤傳遞出駕駛意圖，它也能快速捕捉到潛在的危險，或是幫你規(guī)避，或是積極配合你。這套系統(tǒng)的關鍵在于電機旋變傳感器，它的加入讓系統(tǒng)識別度提高了300多倍，可以提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。很顯然，iTAC系統(tǒng)利用了新能源車型電子系統(tǒng)在速度、精度上的優(yōu)勢來打造的。傳統(tǒng)燃油車主要依賴于輪速傳感器，畢竟沒有電機等高效的電子系統(tǒng)設備，想要讓類似系統(tǒng)的識別能力與iTAC較量是不太可能的。我相信沒有人會對iTAC系統(tǒng)說“不”，畢竟沒有人會拒絕身邊有一個先知一樣的角色，時時刻刻幫你趕走即將到來的危險。除了安全性，新技術同時也帶來了極高的駕駛樂趣。事實證明，“運動性和安全性無法相容”這種觀點是錯誤的，已經有很多新的技術打破了這樣的陳詞濫調。首先基于安全考慮的CTB技術和iTAC系統(tǒng)本身就大大提升了比亞迪海豹的運動性能。CTB技術讓車輛在維持車內高度不變的情況下，車身降低了10mm，重心更低。此外這一技術實現(xiàn)了整車50:50黃金軸荷，對于酷愛駕駛的你來說，自然知道這意味著什么。而整車抗扭剛性的提升，本身就會對車輛極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性提供保障，使得車輛極限更高。iTAC系統(tǒng)由于可以做出預判，使得車輛在行駛中盡可能地避免ESP系統(tǒng)的介入。ESP的介入會讓車輛行駛不連貫，車身出現(xiàn)擺動，擾亂駕駛的順暢體驗，而iTAC系統(tǒng)可以幫助你的駕駛盡可能如絲般順滑。后驅/四驅架構和前雙叉臂+后五連桿懸架的首次搭配，也明擺著告訴你，這只“海豹”是多么酷愛運動。首次采用的懸架組合通過穩(wěn)定性可以提升輪胎抓地性能，在快速過彎時保證車身姿態(tài)的穩(wěn)定。后輪驅動和四輪驅動無疑是彰顯著新車的運動基調。尤其值得一提的是四驅車型，其前電機采用的是異步感應電機，相比于永磁同步電機反應速度更快。160kW的前電機搭配230kW的后電機，帶來670N·m的系統(tǒng)最大扭矩，動力性能甚至比特斯拉Model 3 Performance略高一點，百公里加速3.8秒的成績也可以與對手一較高下了，而按照預售價格來看，后者在價格方面將會貴8萬元。此前比亞迪官方已經做了多項極限測試。海豹的麋鹿測試速度最高達到了83.5km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，這是非常出色的成績。1.05g的橫向穩(wěn)定加速度意味著海豹在彎道中的穩(wěn)定性很高，因此車輛的極限更高，安全性也更高。而對于一臺家用車而言，麋鹿測試的成績堪稱驚艷了。此前我對特斯拉Model 3同樣做過麋鹿測試，毫無疑問兩臺車都是主打運動操控的，但在麋鹿測試中Model 3的車身穩(wěn)定性就略顯不足，快速突然地變道導致車尾不安分，雖然操控精準，但車尾很容易把樁桶掃倒，結果達不到海豹的測試速度。新技術加持下的海豹能為我們帶來什么？答案顯而易見：更安心、更好玩。新技術讓車身的穩(wěn)定性高、剛性強、同時能夠一定程度上預判危險，安全性是純電動車的一大核心，海豹做得很驚艷。此外更強的動力性能、更出眾的操控性和穩(wěn)定性帶來了更有趣的駕駛體驗，這種樂趣相信不需要你用開賽道的精神緊張去琢磨，而是在城市的小街小巷、高架匝道悠閑游走時，在每一次方向盤的轉動上都能體會到。我想，普通汽油家用車擁有的駕駛樂趣，很難與擁有新技術加持的海豹相媲美。動感的造型討人喜，配置面面俱到比亞迪海豹的造型設計非常動感。這種動感從兩方面體現(xiàn)，一是車身和中控臺那些流暢如波浪般的造型，呼應海洋主題，營造出海浪特有的靈動和包圍感。二是通過低趴的車身姿態(tài)以及充滿運動感的細節(jié)設計來體現(xiàn)。實際上，單從車身0.219Cd的風阻系數(shù)，就能明白它是多靈動滑溜了，仿佛海洋館里那些海豹晶瑩的皮膚。比亞迪e平臺3.0的優(yōu)勢除了擴展技術外，在造型設計上也提供了極大的靈活性。海浪雙腰線動感設計、車底全密封導流板設計、隱藏門把手、溜背式車尾設計以及低風阻輪轂等，都讓整臺車顯得非常順滑動感?！爸鹄恕笔絻x表臺、菱形水晶擋桿以及水滴環(huán)繞涌動門板等，則將內飾的設計與外觀相融合，進一步展現(xiàn)年輕動感。A柱部分在這樣的設計下位置更靠前，因此也讓前排的視野更開闊。此前提到，CTB技術的使用讓車身高度降低了10mm，因此車身看起來更低趴動感。2920mm的軸距也讓海豹從側面看起來非常舒展，搭配動感的車身線條，更顯大氣時尚。此外海豹擁有很多值得品味的細節(jié)，尤其是前后燈的設計。海浪漣漪“波紋”燈與海天一線貫穿式水滴尾燈相映成趣，尾燈不論整體造型還是燈組中細小的顆粒造型，都在呼應海洋的主題。尾部的擴散器造型讓這臺電動車一樣透著強烈的性能味道。內飾大量的麂皮材質搭配菱形絎縫與雙縫線的精致工藝，足夠精美細膩。發(fā)動機艙內部則設計出了儲物空間，對于新潮的年輕人而言，打開發(fā)動機蓋取出心愛的包包去逛街，這才是新能源車該有的用法。比亞迪海豹的配置同樣具有很強的競爭力。首先眾多主被動安全配置都是全系標配，你根本不必擔心如果購買低配車型安全性會打折扣。11個安全氣囊全系標配，其中包含有非常重要的主駕駛膝部氣囊。360度全息透明影像，讓新手司機也可以更放心。此外像BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、ACC-S&G起停自適應巡航系統(tǒng)等駕駛輔助配置也都是全系標配，具體功能可參考下表。海豹全系標配了搭載15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad的DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，并帶有5G速聯(lián)功能，前排雙無線充電也出人意料地全系標配。而且除最低配外，其余車型均配備了丹拿音響。這些配置讓海豹全系都有很強的競爭力，高品質的用車體驗和娛樂享受不再是頂配的專屬，這意味著你完全可以根據(jù)自己的實際預算情況買到稱心如意的車型，不必過于糾結于割舍什么了。全文總結：值得多提一句，就在今年3月份起，比亞迪停止了燃油車整車生產。這不僅在國內，而是在世界范圍內傳統(tǒng)車企中走在了最前面。這并非易事。比亞迪新能源車的快速發(fā)展和布局，依靠的是幾十年如一日的技術積累，深厚的正向研發(fā)能力，以及比其他人更早地產品規(guī)劃和市場布局。畢竟對于從電池領域起步的比亞迪來說，涉足汽車領域，從一開始就是朝新能源汽車的方向前進的?；貧w到開篇的問題，這也是為什么小編覺得比亞迪海豹能夠當?shù)闷鸢l(fā)言人的角色，能夠成為年輕人眼中新能源車的新符號的原因。海豹融合了比亞迪在新能源領域沉淀多年的技術，一誕生就是一款成熟安全性能高的車型。更重要的是，它知道更多的年輕人在期待什么。