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2018年9月10日，長安歐尚作為全新品牌，推出了旗下中型SUV車型—— Cosay。而且全新的造型設計和華麗的內飾風格給我留下了深刻的印象。不過作為一款1.5T的車型，科賽在性能測試中還是中規中矩的。一年后(2019年9月15日)搭載2.0T 8AT動力組合的CorsaiGT上市。新車似乎有些“GT”的魅力，還是通過測試驗證一下吧。

之前，我們已經試駕過CorsaiGT。試駕車型和我們現在的測試車型都是Corsai2020 GT 2.0T自動時尚智聯7座(以下簡稱CorsaiGT)。感興趣的朋友也可以點擊回看(門戶)。本文將開門見山，進入動態試駕和測試環節。

動力方面，科賽GT搭載2.0T藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）動力發動機，最大功率233馬力(171千瓦)/5500轉，最大扭矩360牛米/1750-3500轉，符合國VI排放標準。與之匹配的是愛信的8AT變速箱。

這臺2.0T發動機相比我測試的1.5T Corsais在動力輸出上有一定程度的提升。剛開始還是表現出輕松的風格，一切都顯得那么簡單和輕盈。動力儲備也相對有所提升，但這些提升只是“相對的”。相比我試駕過的一些2.0T車型，GT在動力輸出上還是稍遜一籌，這種感覺主要體現在中速和向上行駛的狀態上。

油門的調節比較靈敏，適合擁堵路段跟車的情況，所以會更加敏捷輕松。但值得注意的是，在前進檔和倒檔掛檔，松開制動踏板時，車輛的反應會比較靈敏，或者會有一些“跳躍”的感覺，需要適應。

排擋(對比Kosai)升級為電子換擋機構，排擋手柄手感不錯。相信大家對它的外形都很熟悉。8AT變速箱的表現也是值得肯定的，乘坐舒適性符合我們的預期。在日常駕駛中，你可以在2000轉以內升檔，當你深踩一些油門時，它可以快速降檔。在我看來，良好的乘坐舒適性是CorsaiGT最明顯的優勢。

當時車速超過70-80km/h時，方向盤的力度會變重。這種平靜的感覺是一種相對舒服的力量。那時候車速在90km/h以上，方向盤會特別穩，會給你的駕駛操控帶來一些穩定感。

該車采用前麥弗遜式，后多連桿懸掛結構。懸架對路面的震動過濾的比較徹底，而對于減速帶或者一些不平的路段，雖然懸架在主動過濾大部分震動，但是在行駛品質方面，底盤對路面的反饋還是有提升的空間。

那是長安歐尚GT性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。