福特GT 參考價：未上市

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我們正在參觀Multimatic的工程部門，該部門因其對最新一代復合材料和金屬制造技術的獨特掌握而聞名，并為其享有盛譽的客戶所熟知，這些客戶愿意保持低調，以保持他們在創造最先進的復合材料和制造昂貴而復雜的金屬汽車方面的角色。

這種謙虛的方法反映了拉里霍爾特的顯著特點，他花了30年時間在大西洋兩岸建立了一支多學科工程專家團隊，只關注那些需要知道的客戶公司。

現在Holt和Multimatic開始做一些不同的事情。自設計階段開始，Skunkworks就一直是福特GT（查成交價|參配|優惠政策）項目的合作伙伴。該公司已經開始制造公路汽車模型——這是它第一次將汽車制造到完全完成的階段，準備出售給車主。

已經進入制造的第二年，大約150輛手工制造的GT已經上路，主要是在美國。該工廠現已退出建設階段，以計劃的一天生產速度運行，最終目標是到2020年底生產1000輛汽車。為了紀念這一里程碑，Multimatic邀請Autocar參加，看看它是如何完成的。

至今GT一直是勒芒的冠軍，并在2016年實現了其創造者的愿望，在40周年之際模仿GT40在1966年那場一勝三負的著名勝利。Multimatic的競賽部門與Chip Ganassi Racing一起實現了勒芒的里程碑，這看起來很容易，盡管自規則制定者對“性能平衡”的癡迷以來，racing GT一直在努力(給別人另一個機會)。

GT是如此的殘疾，以至于有時他們不得不在發動機輸出降低的情況下比賽，以產生比標準的655bhp公路車少20%的功率。即便如此，福特Chip Ganassi賽車隊仍然在去年的世界耐力錦標賽中獲得了第二名。

是什么讓福特GT如此難以擊敗？據霍爾特說，事實上，這輛車從一開始就被設計成阿樂的賽車。超跑設計的重量很輕(路邊不到1400kg)，整車前部面積也很低。

霍爾特說：“當你談論航空時，人們總是告訴你你的車需要低風阻系數[Cd]，但快速的體驗告訴你賽車很難降低Cd。最好切掉前面的區域，我們在GT上就是這么做的。我們的面積只有1.85平方米，而法拉利488（查成交價|參配|優惠政策） GTE大約有2.15平方米。當然，這意味著司機和乘客必須在機艙內相互了解——沒有多少寬敞的房間——但這是通過駕駛賽車來實現的。”

有證據表明，汽車在全車思考。左側的液壓蓄能器由右側(輕型鋰離子)電池平衡。擋風玻璃由更薄(因此更輕)的大猩猩玻璃制成，這種玻璃用于一些手機。車身后部有兩條穿過駕駛室的通道，可以提供空氣，暢通通向后擾流板的路徑。

最有說服力的事實是，賽車和公路賽在脫衣服時幾乎是一樣的。他們兩人共用一個碳纖維浴缸，內置經國際汽聯批準的防滾架(賽車手還需要客艙支架和額外的門桿)。因為兩個版本都覆蓋了碳纖維面板，所以賽車手的裙擺、鐵鍬、車頂孔都更加夸張，以便在緊急情況下把車手拉出來，但相似之處還是非常明顯的。

在每種情況下，中央乘客碳纖維桶都與具有雙叉骨前端的超輕、節省空間的“熔模鑄造”相連接(因為每次制作蠟模時蠟內部圖案都會丟失而得名)。掛。在每款車型的后部，浴缸后面都有一個鋼制的“Z形框架”(選擇鋼是因為它可以最好地抵抗3.5升V6雙渦輪增壓器產生的熱量)。“Z形框架”連接到另一個合金熔模鑄造進行后叉骨懸掛。重點是：這輛上路的福特GT是一輛文明的公路賽車。公路車輛具有巧妙的懸掛系統，該系統使用扭桿和螺旋彈簧串聯，以在正常使用過程中提供正確的行駛速度。在“跟蹤”模式下，這些線圈被液壓鎖定，從而大大提高了彈簧剛度。

同時增加了阻尼比(Multimatic自己做的)以匹配剛性彈簧，內置液壓頂升系統將行駛高度從120mm降低到70mm。霍爾特說，在“追蹤”模式下，GT“會生氣”。

所有的GT都有液壓動力轉向系統，但是泵是由電動機驅動的，而不是像往常一樣由發動機驅動。“毫無疑問，未來將是電動助力轉向，但我們知道液壓系統，所以將電動助力轉向系統細化到液壓系統需要兩年時間，”霍爾特說。我們相信好的司機會說我們的系統很好，尤其是因為我們使用了定制的轉向齒條。沒有其他合適的，所以我們做了一個。"

在Multimatic的專用裝配車間制造GT大約需要25天，從最初的底盤準備生產線到9個裝配站，再到幾個測試階段。因為顧客的要求很高，而且他們的品味可能是異國情調，所以汽車對房屋的油漆要求很高。但是質量問題很少。

霍爾特悲傷地承認，有時候第一年就是一場噩夢，為了提高產量，他從未失去對質量的關注。霍爾特說，Multimatic負有提供瑞士制表標準的特殊責任，因為福特這個名字不像法拉利或保時捷那樣有質量承諾。但是現在工廠已經達到了預期的生產力，事情就變得容易多了。霍爾特說，“這絕不是一項容易的任務，但我現在可以說，我們對它的進展感到滿意。”