esp是博世的電子制動穩定控制系統，是博世具有專利的名稱，所以其它電控供應商雖然有相同的產品，但是卻有不同的名字。

在主機廠工程人員都稱作電子制動控制模塊（ebcm），而工廠都喜歡叫做esc。其實電子制動控制模塊包含了防抱死功能、車身穩定控制和牽引力控制功能，是高度集成的系統。隨著汽車行業的發展，esp作為整車重要的安全系統模塊，已經越來越多的裝備在各種車輛上，既然這個模塊的功能如此重要，那為啥還需要設置開關呢？這一切都是與其工作邏輯和實際行駛工況有關。上濕滑的陡坡或陷入泥坑中

由于esp具有的牽引力控制功能，在車輛上濕滑的陡坡時或者一側車輪陷入泥坑時，在陡坡上路面的附著系數比較低。加速時輪胎會發生滑轉，此時車輪的轉速會高于實際的車速。陷入泥坑時一側的車輪轉速會過高也會觸發牽引力控制功能。

在牽引力功能觸發以后，esp模塊會首先通過降低發動機節氣門的開度減少動力輸出，當發動機的動力降低不滿足要求時，esp會對滑轉的車輪施加制動力快速降低輪速。這樣一來，車輛的動力就會下降，無法爬上濕滑的陡坡和開出泥坑，所以此時輕按esp開關按鈕關閉牽引力控制功能是十分必要的。實車漂移的駕駛需求

開車的一大樂趣就是在雪圓環上或者冰圓環上進行漂移操作。實際上，每一款車型在上市之初都需要進行esp的整車低附路面標定，標定完之后還需要進行主觀評估。

在開發過程中由于主觀評估的需要，就要求在同一操作下分別感受esp功能打開和關閉時的車輛響應。雪面和冰面的附著系數極低，在執行漂移操作時，車輛必須處于半失控的狀態，此時如果不關閉esp的穩定功能是無法達到漂移目的的。冬季安裝防滑鏈的需求

在北方的冬季，氣溫極低，積雪難以融化。在道路上就會有冰雪混合物，此時路面比較滑，為了行車安全必須安裝輪胎防滑鏈。

安裝防滑鏈之后，輪胎的半徑和參數就發生了變化，而esp的功能是否起作用是基于輪速和車速計算觸發的。所以安裝之后有很大的可能esp的功能會誤觸發或者觸發診斷邏輯報碼，點亮故障燈并限制最高車速和動力輸出使車輛功能降級，影響車輛的正常使用，所以此時需要關閉esp功能。

實際上，可以通過拔掉前發動機艙保險絲盒里面的esp模塊的電機保險絲或者拔掉輪速傳感器來關閉esp功能。只是這種方法不怎么方便，設置開關按鈕是必要的。基于經驗的分享，如有錯誤之處，歡迎大家指正和評論。