沒(méi)必要兩年就要更換,剎車油是有檢測(cè)儀器的,如果儀器報(bào)警,那就是要更換了,主要看里面的含水量,超標(biāo)就要更換了。

內(nèi)容概述：

制動(dòng)液的功能與運(yùn)行原理

制動(dòng)液的更換參考測(cè)試法

制動(dòng)液也稱為「剎車油」，這是一種通過(guò)礦物油提煉而成的產(chǎn)物；標(biāo)準(zhǔn)參考《機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)液》（gb12981）的要求可以分為兩個(gè)規(guī)格，分別為dot3/4，區(qū)分的主要是沸點(diǎn)和吸收水分的能力。

do3≥205℃

do4≥230℃

這個(gè)知識(shí)點(diǎn)是比較重要的，因?yàn)槭欠裥枰鼡Q制動(dòng)液主要是判斷是否會(huì)沸騰。剎車原理

家用代步汽車的制動(dòng)系統(tǒng)均采用「液力傳動(dòng)」，客車和貨車會(huì)采用氣動(dòng)助力剎車；氣剎是通過(guò)壓縮機(jī)和壓縮空氣增加制動(dòng)力，液力剎車原因其實(shí)相同，只是助力的程度沒(méi)有那么夸張。因?yàn)檐嚿碚麄滟|(zhì)量低，減速時(shí)的慣性力不是很大，所以不需要很強(qiáng)的助力也可以輕盈的控制剎車踏板。

剎車系統(tǒng)包括：總泵，分泵，活塞，制動(dòng)盤(pán)片或鼓式剎車；泵的概念是為流體（液體或氣體）增壓，可以理解為驅(qū)動(dòng)其流動(dòng)并且“加力”，概念參考下圖。

制動(dòng)液其實(shí)就像是離合器或者曲軸與活塞的連桿，離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)，隨即再帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（包括車輪）運(yùn)轉(zhuǎn)；活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)循環(huán)需要通過(guò)連桿推動(dòng)活塞，制動(dòng)液就像是“柔性連桿”，起到的是連接與傳動(dòng)的作用。

不過(guò)這種提煉油液吸熱能力又比較強(qiáng)，在傳動(dòng)到剎車分泵并開(kāi)始減速時(shí)；剎車片與剎車盤(pán)的高強(qiáng)度摩擦?xí)a(chǎn)生非常多的熱能，熱能會(huì)通過(guò)活塞傳遞到制動(dòng)液里。如果長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的剎車，制動(dòng)液的溫度會(huì)變得非常高，而一旦沸騰就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力下降甚至消失的情況，因?yàn)槌霈F(xiàn)了氣阻。

【氣阻】指制動(dòng)液的管路中出現(xiàn)大量的高溫空氣，空氣堵塞油路會(huì)造成油液無(wú)法正常傳動(dòng)；這些空氣會(huì)形成氣泡，空氣本身是比較容易壓縮的，但在高溫環(huán)境中空氣又會(huì)碰撞，因?yàn)榭諝庵械母黝惙肿訒?huì)高強(qiáng)度的碰撞。

結(jié)果則是總泵施加的壓力會(huì)因壓縮空氣消耗掉相當(dāng)一部分，空氣的膨脹狀態(tài)又會(huì)抵消掉一部分；于是制動(dòng)力就會(huì)變差了，在氣阻嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)間歇性的剎車失靈或完全失靈，所以避免出現(xiàn)氣阻是很重要的，那么氣阻是如何出現(xiàn)的呢？

開(kāi)篇就已經(jīng)說(shuō)明了制動(dòng)液的特點(diǎn)是親水，這種油液與水混合后就會(huì)降低沸點(diǎn)；吸收的原因主要是剎車總泵或分泵密封損壞，在涉水駕駛或雨天駕駛的過(guò)程中造成制動(dòng)液吸水。其次剎車油加注口也不是絕對(duì)密封，如果長(zhǎng)時(shí)間不更換的話，因空氣濕度等因素也有可能升高含水量。

制動(dòng)液的水含量一旦超過(guò)3%則很容易出現(xiàn)氣阻，不過(guò)即使達(dá)到這種程度，對(duì)于普通家用汽車而言也比較難發(fā)現(xiàn)問(wèn)題哦。制動(dòng)液好壞的檢查方式

制動(dòng)液的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方式是測(cè)試水含量，不過(guò)測(cè)試的技術(shù)要求比較高；維修廠一般會(huì)采用「測(cè)試筆」進(jìn)行車輛，檢測(cè)的結(jié)果是否精準(zhǔn)無(wú)從判斷。因?yàn)楹芏喑杀靖甙旱姆治鰞x也不能達(dá)到非常精準(zhǔn)的程度，所以這種價(jià)格低廉的測(cè)試筆是否有用就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

那么測(cè)試的方式就只能通過(guò)制動(dòng)力去判斷，只是主要用于城市中低速代步通勤的車輛比較難發(fā)現(xiàn)；因?yàn)檐囕v的單次行駛距離總不會(huì)很長(zhǎng)，駕駛過(guò)程中減速的強(qiáng)度與頻率沒(méi)有那么高，說(shuō)白了就是不會(huì)因剎車達(dá)到足夠沸騰的溫度。所以很多幾乎沒(méi)有上過(guò)高速公路的汽車，剎車油使用五六年可能都不會(huì)感受到變化，那么要怎么測(cè)試呢？

正確方式：對(duì)比測(cè)試新車100-0剎車距離。幾乎每臺(tái)新車在上市之初都會(huì)公布剎車的測(cè)試成績(jī)，那么對(duì)比該成績(jī)就能判斷制動(dòng)力是否有下降了；但是真實(shí)場(chǎng)景的測(cè)試本就會(huì)略差一些，因?yàn)樾萝嚨膭x車盤(pán)片與輪胎，以及測(cè)試路面的摩擦力都是非常好的。所以在這些零部件都一定程度的磨損后，在稍微有些磨損的路面上測(cè)試，制動(dòng)距離加上3~5米都是正常標(biāo)準(zhǔn)。

在測(cè)試之前要先“加熱制動(dòng)液”，可以在擁堵路段（頻繁剎車）后駛?cè)氚踩臅惩ǖ缆罚跍y(cè)試之前在進(jìn)行僅此急剎車——如果不具備這種測(cè)試場(chǎng)地或者駕駛技術(shù)的話，這種方式是萬(wàn)萬(wàn)用不得的，保證安全才最重要。

總結(jié)：假設(shè)既沒(méi)有測(cè)試條件又不能準(zhǔn)確的進(jìn)行水含量測(cè)試的話，如何決定多久更換制動(dòng)液呢？其實(shí)大家都是靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)總結(jié)，但是“猜”的成分也比較多；因?yàn)槿绻恳呀?jīng)超標(biāo)的話，在高速公路駕駛或山路駕駛時(shí)就是“悔不當(dāng)初”了。

所以基于對(duì)自己負(fù)責(zé)的態(tài)度，一般還是建議在3-5年區(qū)間考慮更換；行駛里程多就縮短一些，反之就可以延長(zhǎng)一些時(shí)間。（我們沒(méi)有精準(zhǔn)的分析儀·只能這樣建議）