汽車是一臺工業(yè)機器，燃料轉(zhuǎn)化的能量并非100%變?yōu)閯幽埽嬖谶\行中的噪音是不可避免的，但噪音對舒適度的破壞又是被廣被詬病的。怎樣將噪音控制在一個可接受的范圍內(nèi)？現(xiàn)在已經(jīng)有專有名詞用來研究這個問題。nvh就是噪聲、振動與聲振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文縮寫。是一個綜合性問題，是最直接呈現(xiàn)給用戶的。關(guān)于nvh早期還并不被重視，車能跑就行，現(xiàn)在用戶對舒適度的要求高了，nvh問題是逐漸成為這個行業(yè)中被關(guān)注的問題之一。針對汽車品質(zhì)有大量的投訴都是關(guān)于噪音、震動等與nvh有關(guān)的問題，各個汽車品牌也逐漸開始在車型研發(fā)之初就投入專項費用解決車輛的nvh問題。

nvh根據(jù)來源繼續(xù)可分為發(fā)動機、車身和底盤三個部分，繼續(xù)細分還能進一步分為空氣動力、空調(diào)、行駛、制動等。汽車nvh以整車作為研究對象， 但由于汽車系統(tǒng)極為復雜， nvh問題也都是系統(tǒng)性的。車廂內(nèi)的噪聲可能來自于發(fā)動機，也有可能是輪胎。繼續(xù)分解下去，有可能是懸置、地板、懸架，更多的是互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。

現(xiàn)在主流品牌在車輛設計之初就普遍采用有限元分析的方法中的多模態(tài)分析工具，對整車的各種工況進行模擬，從而得出各個零部件的詳細設計方案。樣車出來后還要進靜謐間進行實車驗證，得出數(shù)據(jù)化的噪聲指標并進一步改善。

整車在設計中也會采用大量的密封材料進行封閉用來隔離噪聲，發(fā)動機蓋、車門、地板、行李箱、天窗都用周圍一圈的密封條，但增加隔音材料只是其中一種技術(shù)手段。一旦噪聲出現(xiàn)，只靠增加或更改密封材料是治標不治本的，隨著噪聲源的不斷拓展，隔音材料不可能不限制的一直增加。

整車nvh想完全做到理論值也是不現(xiàn)實的，否則就要為此投入巨大的成本，所謂豪車之所以溢價能力高，相當一部分是在設計時投入了成本來改善nvh。

現(xiàn)在各個品牌都在開發(fā)主動降噪技術(shù)，利用聲波特性主動進行消減和抵消，減少對駕乘人員的影響，這個未來是主要方向，僅僅依靠隔音材料增減并非最佳手段。