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時勢造英雄。我們這個突飛猛進的時候，造就了馬云馬化騰這樣的神人。

其實關(guān)鍵辭就是“互聯(lián)網(wǎng)”。而馬云馬化騰們做的一切都離不開互聯(lián)網(wǎng)，做的一切的精華，都是互聯(lián)網(wǎng)。

所以，他們也對此有清醒的認知，他們并不敢說，英雄造時勢。他們成功的一切，都建筑在互聯(lián)網(wǎng)之上，他們并不想也不能拋棄互聯(lián)網(wǎng)，或者說掛著互聯(lián)網(wǎng)的羊頭賣著實業(yè)的狗肉。

這些事情，應(yīng)該是那些步其后塵卻明顯沒有學(xué)到其精髓，而且一心想要一朝變成大胖子的人干的。明白地說：馬云并不覺得自己是萬能的，可以去做傳統(tǒng)汽車企業(yè)做的一切。

“有所為，有所不為”，永遠都是智者的選擇；莽夫或者瘋子或者別有用心者，才會覺得自己無所不能。

這個世界，已經(jīng)出了太多的瘋子或者別有用心者，前些時的ppt造車，就是這種現(xiàn)象的反映。一時間，人們對著互聯(lián)網(wǎng)造出的大神馬云，覺得互聯(lián)網(wǎng)無所不能，甚至自己都可以打著互聯(lián)網(wǎng)的旗號，為所欲為。而實際上，這些人甚至連互聯(lián)網(wǎng)到底是什么都沒有弄清楚。

大浪淘沙，這個時代尤其如此。吹盡黃沙始到金。

也許，馬云就是那個金，或者一定程度上是那個狂風。

為什么這么說？你看，馬云是有錢的，是中國的新貴，代表著互聯(lián)網(wǎng)造出的那一代富豪。可是，他卻并沒有膨脹狂妄到了以為自己無所不能的地步。盡管他也很“豪邁”，很高調(diào)。面對別人都開始互聯(lián)網(wǎng)造車，馬云卻跟上汽聯(lián)合造車，上汽負責做傳統(tǒng)的汽車企業(yè)該做的一切，馬云輸入進自己的符號“互聯(lián)網(wǎng)”，或者說，在汽車中輸入自己的互聯(lián)網(wǎng)那些內(nèi)涵，使之成為閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就好。

果然，上汽的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”因此而火了起來。

難道別人家的汽車就沒有這些“互聯(lián)網(wǎng)”功能？呵呵。也許就只是馬云輸入進來的互聯(lián)網(wǎng)功能更加實用更加全面，當然名氣也夠大。

坦率地說，汽車業(yè)內(nèi)人士，包括一眾媒體，多數(shù)并不看好這些互聯(lián)網(wǎng)造車。為什么？因為傳統(tǒng)造車業(yè)，是一個上下產(chǎn)業(yè)鏈都非常長的產(chǎn)業(yè)，自身也是資金密集、技術(shù)密集、人才密集的產(chǎn)業(yè)，還跟基礎(chǔ)工業(yè)關(guān)系非常強，絕非像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那樣，可以一朝爆紅天下知，就無所不能了。不信？那些年，從五糧液到春蘭，都曾經(jīng)進入過汽車行業(yè)。如何？多數(shù)都是興沖沖豪言壯語進來，灰頭灰臉賠得一干二凈出去，玩不轉(zhuǎn)唄。

隔行如隔山。別以為自己在一個行業(yè)發(fā)了財就成了神，在別的行業(yè)也可以動動金手指就成功了。更何況有些成績無法復(fù)制。時勢也！

其實，馬云有跟上汽的合作，是不是也算開始造車了？當然也算。可是有些人就不這么認為。有些人認為一定得什么都做全了，大包大攬都做了，才算做了哪一行。殊不知，就算在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，那些供應(yīng)鏈上的大佬們，也是有著一招鮮的本事的。不信，去看看安全氣囊，esp，四驅(qū)系統(tǒng)，甚至一個電噴，柴油車上的高壓共軌，你去做做看啊！

我知道馬上有人說，跟計算機一樣嘛，芯片，cpu都是專門的幾個大佬做的，買回來組裝就好。他以為汽車行業(yè)也是這樣簡單地組裝就可以了。

電腦是個組合件，組裝起來就可以；汽車卻是個磨合件，僅僅組裝是不行的；電腦不會帶著你高速移動，汽車弄不好卻是高速移動的殺人工具。更不說，一輛汽車上有多少零件？一萬多。學(xué)了好幾年的人，也未必能一個發(fā)動機給裝好了……這就是整車廠的厲害，也是我們中國汽車工業(yè)一直落后的根本的原因，現(xiàn)在自主品牌終于與他們拉近了距離，但是，還是有距離的。而且，有的地方，根本就沒有彎道超車。

我想馬云一定知道其中的原因，所以，他只做他擅長的，他以他的方式，進入了汽車行業(yè)，造起了汽車。

他成功了。

有所不為，才能有所為。