如果是跑高速勻速行駛，應該是沒有區(qū)別！

自動檔的車型，最費油的是起步和換擋階段

無論是AT、CVT還是雙離合，這些自動檔最費油的時間是起步和換擋階段，對于采用液力變矩器的AT和CVT來說，在汽車起步瞬間，液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，變速箱和發(fā)動機之間沒有剛性連接，液力變矩器的泵輪和渦輪在沒有形成耦合以前，有比較明顯的轉(zhuǎn)速差，此時動力損失較大，油耗較高。當汽車速度超過設定值（時速6KM以上），鎖止離合器結(jié)合，此時形成剛性連接，發(fā)動機的動力直接傳遞到變速箱，此時損失最小。

對于雙離合變速箱來說，采用的是兩組多片離合器利用半聯(lián)動進行切換動力，而動力的損失也就是發(fā)生在這個瞬間，當速度穩(wěn)定以后，只要不發(fā)生換擋，就不會產(chǎn)生半聯(lián)動，也就不會損失動力。

手自一體實際上只是自動檔的一種手動模式

所謂的手自一體，實際上只是變速箱的一種控制模式，和自動模式相比，這種模式允許在變速箱TCU的控制下，手動控制傳動檔位，改變傳動比，當然，這種手動控制實際上只是有限的控制，比如在汽車速度過低時，為了避免熄火，TCU會自動接管，控制變速箱自動降檔。而在速度過低時，實際上也不可能強制升檔。也就是說這個手自一體模式實際上是在TCU控制下的一種控制模式。

高速行駛時，切換到手動模式

在汽車跑高速勻速行駛時，汽車的負荷比較穩(wěn)定，一般情況下檔位數(shù)也相對穩(wěn)定，不會發(fā)生自動換擋，當切換到手動模式以后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，并不會產(chǎn)生突然增高的情況，實際上只是控制邏輯產(chǎn)生了一些變化，你會發(fā)現(xiàn)只是儀表盤顯示有點變化，發(fā)動機、變速箱基本上仍然在當前轉(zhuǎn)速、當前檔位行駛。也就是說油耗并不會發(fā)生改變！