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過減速帶會對汽車懸掛系統(tǒng)造成一定的影響，這是因為汽車的車輪與車身通過懸掛相連，其中多數(shù)現(xiàn)代轎車采用的獨立式前懸掛由彈簧、減震器及多根支臂組成，復雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這些參數(shù)哪怕與原廠設定值產(chǎn)生毫米級別的差異，便會導致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。

高速通過減速帶會給車輛的懸掛系統(tǒng)帶來不小的傷害，即便是采用單側(cè)輪胎通過的方式也會對懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不小的沖擊。長期以不正確的方式通過減速帶，有可能會給車子帶來“暗傷”，導致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感。科普過減速帶會對車輛懸掛系統(tǒng)造成一定的影響，這是因為汽車的車輪與車身通過懸掛相連，其中多數(shù)現(xiàn)代轎車采用的獨立式前懸掛由彈簧、減震器及多根支臂組成，復雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這些參數(shù)哪怕與原廠設定值產(chǎn)生毫米級別的差異，便會導致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。

你是這樣過減速帶的么？——斜著過減速帶大家都能體會到，垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均，對于彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。

你是這樣過減速帶的么？——單邊繞行減速帶許多車友在過減速帶時都會繞到減速帶zui右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過。他們認為這樣的方式可以減少減速帶給車輛帶來的影響。這樣的做法是不對的。經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準幅度將明顯超過另一側(cè)，也就是說會出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機，長此以往，汽車就會受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

你是這樣過減速帶的么？——高速過減速帶底盤低的車型，在通過減速帶時，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會對車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)。可一旦高速通過就會加大沖擊力度，對車輛造成傷害。大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。

正確做法：雙輪垂直通過汽車雙輪通過減速帶時，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。垂直通過也就是車子對準了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，受力均勻，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。