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大眾動力方面，黃金組合依然是cc的主力動力。2.0TSI 6速DSG變速箱的動力總成已經在國內服役多年，不言而喻，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以滿足大部分用戶的要求。這套動力總成的穩定性基本經受住了時間的考驗，發動機和變速箱也沒有出現大范圍的故障，可靠性還是讓人放心的。

大眾的DSG變速箱確實換擋很快，但這基本上意味著升檔，而降檔的準備時間似乎有點長。所以手動模式對于CC這種運動性突出的車還是很有必要的。DSG雙離合變速箱(DSShift變速箱)出現于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，最初裝配在賽車上，用于消除換擋離合器時動力傳遞的停滯。

以6速DSG雙離合變速箱為例。雙離合變速器是一個六檔的整體。離合器和變速器裝配在同一個機構中，兩個離合器共同工作。這是個很好的類比。一輛車有兩套離合器，一套由正司機控制，一套由負司機控制。

當駕駛員掛一檔松開離合踏板起步時，副駕駛員也提前掛二檔但踩離合踏板；當車速上來準備換擋時，第一個駕駛員踩離合踏板，第二個駕駛員松開離合踏板，第二檔開始工作。這樣就省略了檔位空缺的瞬間，動力傳遞是連續的，有點像接力賽。雙離合器系統兩套離合器傳動系統由計算機控制和協調。