車熄火三個小時風扇還在轉肯定是不正常的。在這種情況下，可能有兩個地方出現了故障：要么是水溫傳感器出現了問題，導致一直記錄高水溫的信號傳輸到風扇控制電腦，使風扇一直運轉。第二種情況，風扇繼電器出了問題，導致熄火后沒有及時斷開，讓電池一直給風扇供電。

熄火后風扇一直運轉正常嗎？

如果熄火后風扇還在運轉，那是正常的。如果轉動時間過長，那么就要檢查風扇問題了。現在對發動機水溫的控制越來越精準，所以很多車在熄火后都會開一段時間風扇，讓剛熄火的發動機溫度降下來。

發動機中有兩個水溫傳感器，一個在冷卻風扇前面，另一個安裝在冷卻風扇后面。一般這兩個傳感器會將散熱前后的水溫轉換成電信號給發動機電腦，發動機會將散熱前后的兩個信號進行對比，得出散熱效果。從而控制冷卻風扇的轉速和冷卻時間。

發動機的冷卻周期是多少？

冷卻系統除了在夏天冷卻發動機，在冬天還可以幫助發動機實現隔熱。如果發動機想正常運轉，它必須保持其溫度在一個恒定值。如果溫度過高，會造成敲缸。溫度過低會導致油耗增加，燃燒不良。因此，為了保證發動機的溫度，工程師將冷卻系統分為大循環和小循環。

大循環：夏天一般用大循環來冷卻發動機，所以大循環的散熱效率會更高。大循環的時候冷卻液會通過管道流到車頭的冷卻水箱，然后通過冷卻水箱旁邊的風扇降溫，再流入發動機帶走熱量，然后散熱。通常，直到發動機溫度高于80度，大循環才開始。

小循環：小循環通常是在冬天或者室外溫度不高的時候讓發動機保持溫暖。執行小循環時，冷卻液僅在發動機內部循環，不經過外部散熱器水箱。水泵對冷卻液施加壓力，然后使冷卻液在發動機內部管道中流動，使發動機產生的溫度保持在氣缸體內，從而避免發動機失溫。