奔馳CL 參考價：停售

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奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S采用承載式車身結構，前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，動力轉向機構為可變轉向比電子助力，驅動系統為全時四驅，后驅多離合器中央差速器。

雙橫臂獨立懸架

奔馳的雙橫臂獨立懸架不是傳統的雙橫臂，因為下擺臂采用了兩個控制臂。用兩個擺臂代替下擺臂的好處是前輪虛擬主銷的下鉸接點向外移動，增大了主銷的傾斜角度，提高了車輛的操縱性能。

同時我們也可以注意到，上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿都是鋁合金材質。與傳統沖壓鋼板相比，鋁合金雖然成本較高，但強度更大，重量更輕。減輕簧下重量也有助于提高車輛的操控性能。

多連桿后懸架

奔馳CLS的后懸架采用多連桿結構，其優點是提高了車輛的操縱性能和舒適性。但缺點是懸掛成本高，定位參數難以調整，后期維護成本也會上升。不過可以注意的是，自2018款奔馳CLS開始，空氣彈簧選項在全系中不再提供，但價格也相應降低。

電動助力轉向

梅賽德斯-奔馳CLS的動力轉向系統使用電機提供動力。它的優點是動力可以調節，對女性很友好。同時，電動助力不需要像傳統液壓助力一樣定期更換液壓油，后期維護成本很低。

但是電動助力也有缺點，就是功率有限，在高負荷狀態下工作太久會進入電機保護模式。此時助力會急劇下降甚至消失，只有電機冷卻下來才能恢復。所以硬派越野車通常不會使用電動助力轉向。

此外，CLS動力轉向系統還具有可變轉向比的功能。車輛低速時，方向盤只需小幅度移動，車輪就會大角度擺動，使車輛更加靈活；但即使高速轉向時，車輪擺動的角度仍然很小，提高了車輛的高速穩定性。

奔馳4MATIC四驅系統

奔馳的4MATIC全時四驅在正常路況下可以實現前后45: 55的動力分配。當車輪打滑時，會結合多個離合器中央差速器，保證其余輪胎有驅動力。同時，奔馳4MATIC的4ETS技術會調動ABS泵對打滑的車輪進行制動，從而保證車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統的結構非常緊湊輕便，僅比后驅車型重70公斤左右。同時，動力損失也降到了最低，這使得梅賽德斯-奔馳CLS的重量分布和燃油經濟性非常出色。

總的來說，雖然奔馳CLS的外觀很運動，但它的底盤結構更舒適。因為奔馳自己也很清楚，買CLS的人就是想要一輛外觀運動的家用車，外觀上滿足他們就夠了。如果底盤也很運動，那么正常行駛時整車的駕駛感會變得很差。