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豐田CHR底盤算不算SUV?CHR前后防撞鋼梁解析

2024-11-01 09:04:05 作者:資訊小編

豐田CHR底盤概況

擁有同級少有的四輪獨立懸架,TNGA架構的一個特點就是操控性提升,C-HR得到了真正的普及。中高速轉向時,懸掛支撐性好,車身傾斜不會太夸張,座椅包裹性極佳,chr能給駕駛者足夠的信心。這些潛在的技術優化是無法通過靜態感受到的。只要你開CHR,你就會逐漸喜歡,精品就會發現進步。

CHR懸掛過濾震動有點歐式,小震動大部分被吸收,在車內沒有明顯感覺。遇到一些路況不好或者震動較大的時候,懸掛處理非常主動迅速。雖然車內會感覺到一些震動,但不會感覺像船。也有點像歐車調教的思路。如果你習慣開以前的豐田,可能會覺得C-HR的底盤像本田

前懸架

采用麥弗遜式獨立懸架,下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝,采用開口式設計,既保證了強度,又減輕了部件重量,而軸承座采用鑄鐵材質。H型前副車架兩側增加兩根縱梁,可以起到一定的導向沖擊力的作用。

采用德國薩克斯減震器,通過減震器內置彈簧的緩沖作用,減少轉彎時車身的側傾,側傾降到跑車水平。在堆測試中,重心的快速轉移可以讓我們感覺到懸架彈跳很平很整齊,和之前的豐田車型完全不一樣。

后懸架

采用e型多連桿式后懸架,官方稱為“雙橫臂獨立懸架”。CHR后懸掛可謂“軟硬結合”,獨立后懸掛超過同級主流水平。在調節上,具有出色的濾振性能和十足的韌性,彈簧工作干凈利落。

C-HR的后懸架每個控制臂和后輪軸承座都是鋼制的,下控制臂設計了更多的開口,實現了部件的輕量化,在結構上與凱美瑞查成交價|參配|優惠政策)有很多相似之處。

說到車尾,就不得不說chr的后輪隨動轉向技術了。這種“被動轉向”是在后懸架設計上安裝一個軟橡膠襯套。車輛高速轉向時,通過橡膠襯套的變形實現后輪轉向,提高了高速時的穩定性。

CHR提供三種駕駛模式,即Eco、Normal和Sport。在經濟模式下,油門會變得遲緩,而正常模式和運動模式會恢復正常。在運動模式下,變速器邏輯將更加激進,提高發動機轉速并延遲升檔以獲得更好的動力輸出。

豐田CHR防撞鋼梁概況

整個防撞梁由鋁合金制成,主體寬大,防撞梁兩側設有吸能盒和塌陷槽。

前防撞鋼梁

前防撞鋼梁雖然厚度一般,但強度還是高于鋼制的。這款防撞梁配合豐田CHR肌肉感十足的車身,不同于日系車皮薄餡大的形象。

后防撞鋼梁

CHR的后防撞鋼梁和前面的差不多,但還是比較強的那個。但是和大哥漢蘭達查成交價|參配|優惠政策)的后防撞鋼梁比起來,明顯是小弟。但能在碰撞過程中提供一定的保護,降低維護成本,寬度和厚度只能在中等水平。

豐田CHR碰撞測試

在IIHS給出的碰撞評價中,只有一個大燈得到了“差評”,其他項目都是“優秀”。這可能與測試美版時使用了鹵素光源有關,而如此好的成績也得益于全新的GOA邊框。

接下來:豐田chr車主的真實油耗是多少?測量的chr油耗

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