Atsl搭載2.0t渦輪增壓發動機，279馬力，最大扭矩400牛米，后輪軸差速器搭載LSD，可以實現更快的過彎速度。Atsl在原始狀態下性能不錯，修改atsl最簡單的方法就是刷程序。市面上有很多可靠的大品牌罐裝方案。

掃描程序是一個可靠穩定的程序。是一些大品牌廠商為這款機型開發的，經過嚴格測試，保證刷完不會有問題。因為罐裝程序前期已經被廠家寫好了，可以直接寫入原廠ECU。

Atsl發動機缸徑、沖程86mm，屬于方缸發動機。這款發動機的優點是低速扭矩和高速爆發力都可以兼顧。Atsl發動機在低速時扭矩很大，但由于使用了小慣性渦輪，在高速時表現不佳，高速時排氣不暢。

小慣性渦輪多用于小排量渦輪增壓發動機，可以減少渦輪延遲的影響。而慣性小的渦輪會在一定程度上阻礙排氣，造成排氣溫度過高，排氣受阻。所以即使是寫一階程序的朋友，也可以一起更換排氣頭端，這也是對發動機的一種保護。更換排氣頭可以讓發動機在高轉速下排氣更順暢。

很多車友不太明白一階程序，二階程序，三階程序是什么意思。一階程序是指只寫原廠ECU，不更換任何附件。汽車制造商在編寫發動機ECU程序時，為了照顧各種車輛環境，往往傾向于保持發動機功率調節的保守性。寫一階程序的目的是開發潛在的力量。只要選擇大廠的正品罐裝方案，就不會降低發動機壽命。

二階程序是結合進排氣系統的更換而編寫的程序。寫二階程序需要一些硬件的更換，最常見的就是更換更平滑更大流量的進氣、排氣頭和高流量三元。

三階程序是最難寫的，也是最貴的。第三級程序要求發動機使用更大的渦輪。更換較大的渦輪后，中冷系統和發動機冷卻系統需要升級。更大的馬力需要更好的剎車和更堅固的底盤。如果只追求更大的馬力，底盤和剎車不升級，整車的操控性甚至會比原廠差。所以，改裝是一個全身性的東西。