菱智 參考價：5.99萬起

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菱智（查成交價|參配|優惠政策）M5行駛175000KM，行駛過程中發動機故障燈亮。用X431診斷儀檢測，讀取的故障碼是P2177，是混合氣適應因子最大的故障，無狀態。清除故障碼后，讀取數據流，對比同車沒有發現異常，說明傳感器和電路應該沒有問題。

原因分析：根據保養經驗和實際行駛里程，該車可能存在以下問題。

(1)噴油器內有膠水，使噴油器關閉緩慢，需要清洗。

(2)進氣口真空泄漏

(3)氣門間隙偏差

(4)發動機活塞壓縮泄漏

(5)燃油壓力過高或過低

(6)氧傳感器故障

檢查過程：首先在進氣歧管上噴清潔劑時沒有發現漏氣，拆下噴嘴進行清洗，顯示沒有堵塞，說明噴嘴也是好的。拔下碳罐電磁閥，檢查沒有卡滯，說明碳罐電磁閥和ECU控制正常。

用燃油壓力表檢測機油壓力，發現怠速時為600kpa，超過正常機油壓力200-400kpa，說明機油壓力調節有問題。檢查后發現，燃油壓力調節器太臟(如圖二)，堵塞導致汽油回油不暢，產生高壓，發動機故障燈會因為混合氣太濃，超過ECU閉環控制調節上限而亮。

處理措施：更換燃油壓力調節器后，試車故障未出現。過了幾天，我回來問客戶故障沒有出現，我就確認了故障排除。

分析總結：為了優化催化轉化器對HC、CO、NOx的綜合轉化效率，需要將混合氣的空燃比控制在14.7: 1。當發動機零部件制造出現偏差時，汽油中的膠質沉積在噴油器、進氣口或氣門背面，進排氣系統的漏氣會使空燃比不同程度地偏離14.7: 1(偏稀或偏濃)，導致排放惡化，發動機性能下降。發動機控制系統會根據空燃比偏差的程度和特點，對噴油量進行修正和自學習。空燃比偏差的自學習可分為"小負荷區自學習"和"中等負荷區自學"。當負荷區自學習達到系統設定的上限時(混合氣較稀，系統不斷增加噴油量直至最大)，系統判斷混合氣較稀。