平衡軸技術(shù)(如下圖白框所示)是一種簡(jiǎn)單實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可以有效減緩整車振動(dòng)，提高駕駛舒適性。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)原理

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度很快且不均勻。當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，其速度為零，但在上、下止點(diǎn)中間時(shí)速度達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，必然會(huì)對(duì)活塞、活塞銷和連桿產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但運(yùn)動(dòng)質(zhì)量只有一部分參與直線運(yùn)動(dòng)，另一部分參與旋轉(zhuǎn)。所以除了上下死點(diǎn)的位置，其他慣性力都無法完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)振動(dòng)。

為了消除這種振動(dòng)，設(shè)計(jì)者們采用了許多方法，如使用輕型活塞來減輕運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量，提高曲軸的剛度，采用a "V "夾角為60度的發(fā)動(dòng)機(jī)布置。增加平衡軸(如上圖中間位置所示)也是這些方法之一。簡(jiǎn)單來說，平衡軸其實(shí)就是一個(gè)帶偏心重的軸，與曲軸同步旋轉(zhuǎn)。利用偏心重量產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡效果，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

平衡軸分類

平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸。顧名思義，單平衡軸采用單平衡軸，通過齒輪傳動(dòng)的方式工作。曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)固定的平衡軸主動(dòng)齒輪、平衡軸從動(dòng)齒輪和平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個(gè)振動(dòng)相當(dāng)比例的一階振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)得到明顯改善。單平衡軸因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，在單缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。

雙平衡軸采用鏈傳動(dòng)帶動(dòng)兩根平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)同速，可消除發(fā)動(dòng)機(jī)一階振動(dòng)；另一個(gè)平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，從而達(dá)到更理想的減振效果。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間相對(duì)較大，大排量汽車一般采用雙平衡軸。另外還有雙平衡軸布置方式，即兩根平衡軸與氣缸中心線成角度對(duì)稱布置，旋轉(zhuǎn)方向相反，轉(zhuǎn)速與曲軸相同，以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階往復(fù)慣性力。