伏爾加、加茲、莫斯科、尼瓦、拉達(dá)、納茲、烏拉爾、伊茲、卡馬斯。說到俄羅斯車，我們肯定知道伏爾加和拉達(dá)。伏爾加在前蘇聯(lián)被許多社會(huì)主義國家作為公務(wù)用車，其政治地位不言而喻。當(dāng)時(shí)，伏爾加汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會(huì)主義的先進(jìn)汽車”，出口到75個(gè)國家，得到世界各國的廣泛認(rèn)可。拉達(dá)誕生于1966年，仿制意大利菲亞特124（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并于1970年4月下線。隨后的14年，其產(chǎn)銷量達(dá)到1400萬輛，成為前蘇聯(lián)的國產(chǎn)車。

然而，自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代以來，大眾、通用、豐田等汽車公司開始在中國合資生產(chǎn)和銷售。桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪100已經(jīng)取代了伏爾加的官車地位。高性價(jià)比的合資品牌和自主品牌也讓LADA徹底失去了競爭力和市場。國際市場競爭激烈，設(shè)計(jì)、技術(shù)、性能落后的伏爾加也越賣越差。2011年7月，高爾基汽車公司表示，從2012年開始，高爾基汽車廠主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌汽車，伏爾加品牌汽車停產(chǎn)。定位低端，受政策保護(hù)的拉達(dá)，目前在俄羅斯還是暢銷書，但不容易。