汽車爆震的癥狀主要有以下幾點：1、車輛的發動機發生了異響。2、發動機提速無力。3、有爆震感時會出現發動機抖動的現象。

畢竟，主機廠也是炸機炸出來的數據。

如果將原廠爆震特征表中的數據改寫一下（比如改大數值），就可以讓ECU認為此時的振動沒有達到原廠認定的爆震標準。

ECU也就不會提升爆震控制的等級，引擎整體的動力性也就不會因爆震控制減弱太多。但爆震依舊還是發生了的，過度磨損和炸缸的風險依然存在，只是被人為的主動無視掉了。 所以，如果你不是在賽程很短的直線加速賽場上，最好不要改動這些數據。

這個傳感器既然是監測振動的，又極其重要，就要保證其感受到的振動和中缸實際的振動盡量一致。

安裝前要確認傳感器外觀完好無損，保證傳感器和安裝位的干凈清潔（不能在壓合接觸面中留有油泥等污染物）。安裝時需要用精度足夠好的扭矩扳手和角度表按照維修手冊規定的方法安裝。

因為，爆震傳感器極其重要。●造成爆震最主要有以下幾點原因：

一、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 （因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機過度積碳：發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發動機溫度過高：發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

四、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

五、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。除了以上提到的一些因素外，還有其他的嗎？有比如爆震傳感器毀壞、爆震傳感器電磁障礙等多種，以上這些都屬于特例了，只能說你中獎了或者使用不當，不能說廠家的問題。

爆震危害極大，有以下幾點：

1、發動機過熱，冷卻液和機油溫度都會明顯升高；

2、動力性經濟性惡化；

3、機械負荷增加，磨損加劇，嚴重導致發動機核心部件損壞；

4、排氣異常，缸內高溫會使燃燒產物發生熱裂解，甚至析出炭粒，促進積碳的形成，排氣冒黑煙。