車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)改變?cè)诩夹g(shù)上有一定的難度，最關(guān)鍵的是汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)在登記注冊(cè)的時(shí)候就已經(jīng)確定了，是國(guó)家法令法規(guī)不允許更改的。首先排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，并不是簡(jiǎn)單地更換標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，還要涉及到油路以及各方面的技術(shù)配合，比如更換氧傳感器、升級(jí)ECU等等，因此這個(gè)工程將是相當(dāng)浩大的，花費(fèi)可能與換一輛新車(chē)相當(dāng)。

車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)改變?cè)诩夹g(shù)上有一定的難度，最關(guān)鍵的是汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)在登記注冊(cè)的時(shí)候就已經(jīng)確定了，是國(guó)家法令法規(guī)不允許更改的。首先排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，并不是簡(jiǎn)單地更換標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，還要涉及到油路以及各方面的技術(shù)配合，比如更換氧傳感器、升級(jí)ECU等等，因此這個(gè)工程將是相當(dāng)浩大的，花費(fèi)可能與換一輛新車(chē)相當(dāng)。其次即使做到了排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，但車(chē)管部門(mén)系統(tǒng)里的備案依然是低排放標(biāo)準(zhǔn)的，且這種改裝是無(wú)法登記備案的，車(chē)輛無(wú)法通過(guò)年審，要么被責(zé)令恢復(fù)原狀，要么只能脫審成為非法車(chē)輛，所以改排放標(biāo)準(zhǔn)毫無(wú)意義。

所有車(chē)輛國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間是2021年7月1日。在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)時(shí)，便已明確了分階段實(shí)施，分為國(guó)六a和國(guó)六b。其中國(guó)六a相當(dāng)于國(guó)五到國(guó)六的過(guò)渡階段，而國(guó)六b才是真正的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月1日開(kāi)始實(shí)施。

國(guó)五與國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別在哪兒？國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五基本等同，不同的是國(guó)六a選取了國(guó)五排放要求中的最嚴(yán)值。例如：國(guó)五要求汽油車(chē)的一氧化碳排放量不能超過(guò)1g/km，柴油車(chē)則不能超過(guò)0.5g/km，而在國(guó)六a中兩種車(chē)型的一氧化碳排放量均不能超過(guò)0.5/km。相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六b的排放要求提高了30%以上，其中，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN（顆粒數(shù)量）的限值要求，并且加嚴(yán)了排放耐久性、車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）的相關(guān)要求。同時(shí)還引入整車(chē)排放測(cè)試要求，增加了整車(chē)實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值，從根本上保證排放達(dá)標(biāo)。

短期來(lái)看，達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)最有效的辦法是升級(jí)尾氣排放系統(tǒng)。據(jù)透露，一輛國(guó)五輕型汽油車(chē)升級(jí)成本大概為1200元，主要改進(jìn)了催化劑、燃料噴射方式、ECU電控單元，并升級(jí)OBD系統(tǒng)等。成本雖然不太高，但考慮到量產(chǎn)規(guī)模，車(chē)企這筆費(fèi)用的支出還是相當(dāng)龐大的。而這樣的升級(jí)成本，會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者呢？這也是一個(gè)未知數(shù)。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)輛要想真正不受排放標(biāo)準(zhǔn)限制，勢(shì)必要在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、排放處理等方面加大投入。