前后配重比假如到了了50比50，那是相當好的，這樣子車輛在很快的過彎時，車輛不會有轉向不足現象也不一定會有轉向過度現象。假如車頭相當重，那在很快的過彎時會有轉向不足現象，假如車尾相當重，那在很快的過彎時會有轉向過度現象。

前后配重比假如到了了50比50，那是相當好的，這樣子車輛在很快的過彎時，車輛不會有轉向不足現象也不一定會有轉向過度現象。

假如車頭相當重，那在很快的過彎時會有轉向不足現象，假如車尾相當重，那在很快的過彎時會有轉向過度現象。

理所當然，車頭太重或車尾太重基本都是不好的。

有非常多車輛基本都會將前后配重比做成50比50的，這樣子車輛在很快的過彎時相當中性。

大多數發動機前置后輪驅動的車輛或發動機中后置的車輛是相當容易做到前后配重比50比50的。

前置發動機后輪驅動車輛的發動機是縱置的，發動機縱置那變速器也必須縱置?？v置發動機和變速器的好處就是，可以將發動機和變速器盡最大限度向后放，這樣子就可以平衡車輛前后的重量了。

那中后置發動機是更加容易做到前后配重比50比50的。

中后置發動機車輛的發動機是放在行駛艙后面后軸前面的，這種車的發動機幾乎是處于車輛的中間位置的，理所當然相當容易做到前后配重比50比50。

有些性能車會讓后面稍微重一點，這樣子在全力加速時后輪能夠具有更好的抓地力。qcwx_m_2（）