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創(chuàng)馳藍天技術(shù)（SKYACTIVechnology）并沒有純粹的某一項車輛技術(shù)專有名詞，它是日本馬自達汽車企業(yè)于2010年10月明確提出，對于集團旗下車輛類型的車用汽油與柴油機模塊、手動檔與自動檔汽車變速器、汽車底盤、車體構(gòu)造等關(guān)鍵元器件提升的技術(shù)統(tǒng)稱。

創(chuàng)馳藍天Skyactiv是馬自達最新一代技術(shù)的總稱，是馬自達對發(fā)動機、變速器、車身、底盤時行全面革新的技術(shù)。

幾乎所有汽車企業(yè)，在開發(fā)換代車型時僅對部分技術(shù)進行革新，比如只搭載了新的發(fā)動機和變速箱，車身和底盤只在上代車型上作幅度相當(dāng)有限的修改。而馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)卻打破常規(guī)，推倒重來，從零開始重新設(shè)計一輛汽車。正是因為對汽車基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域的全面革新，創(chuàng)馳藍天技術(shù)給車輛帶來各方面性能質(zhì)的飛躍。

創(chuàng)馳藍天發(fā)動機馬自達認為即使混合動力汽車仍需使用內(nèi)燃機，并且傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍大有潛力可挖，所以馬自達選擇了以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為基礎(chǔ)做出革新，而非直接切入混合動力技術(shù)。而且，跟其它日系車企紛紛轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營不同，馬自達仍然堅持走提升自然吸氣發(fā)動機壓縮比之路。壓燃的柴油發(fā)動機壓縮比很高，并且有極高的燃料利用率，馬自達工程師從柴油發(fā)動機上受到了啟發(fā)，決定在新的汽油發(fā)動機上也走高壓縮比之路。

創(chuàng)馳藍天發(fā)動機擁有驚人的13：1超高壓縮比，與F1賽車發(fā)動機相當(dāng)，比法拉利F458的12.5：1還要高出一點。而13：1的只是馬自達鑒于國內(nèi)油品而做出的妥協(xié)，海外版創(chuàng)馳藍天壓縮比達到更可怕的14：1！作為對比，大眾1.4 TSI渦輪增壓發(fā)動機壓縮比為10：1，馬自達上代產(chǎn)品MZR 2.0發(fā)動機壓縮比為11：1。難能可貴的是，高壓縮比如此之高的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，依然可以使用92/93號的汽油。

提高壓縮面臨的主要問題的爆震。單純提高壓縮比后，空燃混合物被過度壓縮后溫度升高，易發(fā)生自燃，自燃的火焰與火花塞點燃的火焰發(fā)生碰撞，發(fā)出金屬敲擊聲，就是爆震。雖然使用高標(biāo)號汽油能有效抑制爆震，但創(chuàng)馳藍天發(fā)動機為了可使用92/93號汽油的前題下達到其它廠商望而卻步的高壓縮比，馬自達Skyactiv-G（第一代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機）采用了多項全新技術(shù)：1高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)汽油以20Mpa的噴油壓力（一般缸內(nèi)直噴壓力為16Mpa左右）從極為細小的六孔噴嘴中直接噴入氣缸，汽油可以得到迅速霧化并與空氣結(jié)合，形成理想的混合氣，使燃燒更充分更理想。同時，直噴的噴油量得到精準(zhǔn)控制，有助燃油經(jīng)濟性的提升。