牧馬人 參考價：49.99萬起

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汽車設計方面撒哈拉只是在后橋配備了限滑差速器，而盧比肯則是在前后橋之間都配備了差速鎖。限滑差速器只能在一定范圍內限制打滑車輪的轉動，并不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪。當差速鎖啟動之后，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的半軸上，所以從這點上看，盧比肯的半軸抗扭強度也要更大。

其實撒哈拉和盧比肯都屬于牧馬人（查成交價|參配|底盤系統如果把車身都卸下來之后，那么盧比肯和撒哈拉展現在我們面前的就是兩部完全不同的車。或者說是為了兩種不同的越野風格而設計的車子，這也就是盧比肯的精髓所在。兩款牧馬人都采用的是美國著名車橋公司DANA的產品，不過不同的是，撒哈拉的前橋采用了DANA30，后橋采用了DANA35，盧比肯的前后橋怎都是DANA44。僅僅從后橋來看，盧比肯擁有了比撒哈拉更大的減速比，這也就以為著如果在相同的發動機動力輸出的情況下盧比肯將擁有著更大的輪上扭矩輸出。

從牧馬人系列的市場定位來看，盧比肯車型更注重于極限越野下的表現，更具體一些就時車輛攀巖的表現，所以盧比肯車型在底盤方面進行了強化。而撒哈拉車型則更注重于日常越野的實用性和經濟性。

汽車設計方面撒哈拉只是在后橋配備了限滑差速器，而盧比肯則是在前后橋之間都配備了差速鎖。限滑差速器只能在一定范圍內限制打滑車輪的轉動，并不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪。當差速鎖啟動之后，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的半軸上，所以從這點上看，盧比肯的半軸抗扭強度也要更大。