寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4136條)

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出了許多加長(zhǎng)車型，包括雙門版、敞篷版、旅行版和注重性能的M3。然而在2013年，寶馬推出了跨界版3系GT。為什么稱3系GT為異想天開？繼續(xù)往下看！

如果你問身邊的朋友哪一款車最能代表寶馬，那么3系是唯一的答案。自1975年第一代E21車型問世以來(lái)，3系一直是駕駛汽車的代名詞。出色的操控和駕駛體驗(yàn)使其成為最暢銷的入門級(jí)豪華車。雖然寶馬推出了尺寸更小、門檻更低的1系，但依然無(wú)法撼動(dòng)3系在車迷心中的地位。

寶馬3系有很多加長(zhǎng)車型，包括雙門版、敞篷版、旅行版和注重性能的M3。然而在2013年，寶馬推出了跨界版3系GT。雖然異想天開，但也不是沒有痕跡。寶馬推出了基于標(biāo)準(zhǔn)軸距的7系底盤和5系GT。雖然很新穎，但是過高的價(jià)格最終導(dǎo)致成為小眾機(jī)型。3系GT雖然出自3系平臺(tái)，但采用的是長(zhǎng)軸距平臺(tái)，所以相比自家大哥，5系GT在空方面也毫不遜色。

第一次看到3系GT你會(huì)很驚訝，因?yàn)樗鼪]有旅行車那樣的“大屁股”，也沒有轎車那樣有層次感的車尾。但獨(dú)特的溜背設(shè)計(jì)也讓3系GT成為了那一小部分人心中獨(dú)特審美的代名詞。

GT這個(gè)詞有很多種解釋。不知道寶馬對(duì)GT的定義是什么，但肯定是要結(jié)合實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)性這兩個(gè)基因的。

3系GT以獨(dú)特的美感，對(duì)實(shí)用性有著獨(dú)特的理解。得益于掀背式設(shè)計(jì)，它擁有巨大的行李廂空。隨著開口變大，裝載大體積物品更加方便，第二排座椅可以全部放倒，形成水平地板。空房間很整潔，實(shí)用性遠(yuǎn)超三廂車型。此外，行李廂地板下還有儲(chǔ)物格，地板還配有氣動(dòng)撐桿，使用起來(lái)非常方便。當(dāng)然，優(yōu)秀空的房間也不能傷害到乘客。2920mm的軸距為第二排乘客提供了足夠的腿部空空間，而滑動(dòng)車頂提供了更大的頭部空空間，這也是轎車所不具備的。

運(yùn)動(dòng)一直是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，無(wú)框車門的加入應(yīng)該會(huì)讓車主收獲無(wú)數(shù)羨慕的目光。當(dāng)然，3系GT不只是玩表面功夫。純正的寶馬3系底盤和動(dòng)力系統(tǒng)讓它還是很寶馬的。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，讓你感覺開的是普通的3系。來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱仍然讓你在駕駛時(shí)感覺換擋如絲般順暢。

其實(shí)當(dāng)我得到3系GT停產(chǎn)的消息時(shí)，我并不意外。即使它有這么多優(yōu)點(diǎn)，它仍然是小眾的代名詞。相比其他車型，3系GT的銷量是如此的微不足道，高昂的R&D成本和微不足道的銷量成為了壓倒它的最后一根稻草。